俞清木观点：德国车有一种贵族化的倾向，它是工程师或者技术员的一种文化，德国车强调技术的至高无上性。每一点都会做得很精致完美，技术上达到最贴近自然和谐的状态。日本车是卖车人的一种文化，它的目的是为了赚钱，德国人造车更多是一种汽车文化的享受、汽车文化的痴迷状态，日本人是为了超过你，必须把车卖得更多更好，它更贴近大众一些。查看更多俞清木观点》

　　梁朝辉观点：日本的造车理念还有价格是它在造车考虑时的第一个因素。
　　在欧洲市场日本车的低价格该行不通。欧洲人本身的用车理念是不一样的，不会因为你的车型、车的价格还有里面的电子设备多就会买，还有外观比较先进或者更加前卫的那种款式就会买你的车。　　　　　
　　在欧洲斯柯达唯一的优势就是工人的优势，至于它的技术、制造标准完全是德国大众的。他们都怀疑这个当初是不是错了，当然他们现在来不及反悔了，现在已经做到这么高标准不好再往下拉了。 查看更多梁朝辉观点》

　　何仑观点：德国大众的顶尖级高层看到上海桑塔纳的时候说，这不是大众车，他非常尴尬，但是没辙。
　　当你遇到前面紧急障碍物的时候你没有办法，一定速度行驶之下，广本雅阁出的事故每小时80公里的速度，车身全完了。要有ESP，这个事情肯定不是那样的结果，好几起雅阁断裂在高速公路都是紧急躲闪避让。
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　　俞清木观点：假如说合格率，6分是合格的话，日本、韩国人说我做到7分就很好了，你德国人为什么要做到8分、9分呢。因为你要做到8、9分必须要付出代价，就是成本的代价。中国的消费者觉得7分足够了。查看更多俞清木观点》

　　梁朝辉观点：ESP是整合一个系统的，这个是对生命系统非常安全，主动安全，它可以主动避免一些，多少气囊那都是瞎掰，那都是被动的，实在无奈的情况下保护你。查看更多梁朝辉观点》

　　何仑观点：我们讲所谓的质量，质量有两个概念，一个是叫故障质量，这点日本车做的非常好，所以它的故障率甚至要低于德国车，但是德国车的质量是性能质量，另外持久性和保值和残值。查看更多何仑观点》