导言

研发是世界汽车业创新发展的源动力。倍受批评的中国汽车企业的研发现状究竟如何，本期带你走进中国汽车企业的研发"心脏"……

　　摘要:类同于其他公司在没有建立技术中心之前，或者正在准备建技术中心的情况，叫做复制性国产化，这个阶段我们比较代表的时期是蓝鸟车型。
　　我们现在正在进入第二个阶段，开发性国产化，所谓开发性国产化和复制性国产化的本质区别，不是将现成的产品全部原封不动的导入国产，而是根据我们客户的风俗、习惯、爱好等等方面的情况，产品根据中国国情，让中国用户喜欢，这是开发性国产化。

　　 摘要: 提到在今年的秋季，东风日产乘用车公司将有一款新车投放市场，事实上不是一款，而是两款，这款新车基本定位是完全按照中国国情、中国客户的需求所设计的，并且在日产全球系统第一次投放，是主要针对中国市场开发而在全球第一次投放。
　　 童东城：提到在今年的秋季，东风日产乘用车公司将有一款新车投放市场，事实上不是一款，而是两款，你谈到的这款新车基本定位是完全按照中国国情、中国客户的需求所设计的，并且在日产全球系统第一次投放，在中国是第一次投放，也是在全球第一次投放。这款车从国产化的程度方面来说，比其他款的车国产化程度更高，我们配置了2.0全新发动机，动力性、燃油经济性应该说目前在全球也是领先的，更重要的乘坐舒适性以及内部的空间，对客户来说是更加喜欢的。

　　主持人：技术中心会不会设计汽车的外部造型？接下来可能你们有几款车涉及到改款等问题。
　　任勇：我们研发中心第一期还不具备造型的功能，但是东风日产乘用车研发中心的责任，实际上大家从看到的天籁轿车、TIIDA轿车，我们的人员已经进入到日产的研发中心，代表中国的客户对造型进行我们的一些提案，所以这项工作实际上已经在开展，但是我们的硬件设施在第一期现在还没有到位。

　　主持人：我们也参观过泛亚和大众在上海的研发中心，目前我们跟他们在规模方面可能都还有一定的差距，我想知道花都研发中心未来的追求目标是什么？
　　首先回答第一个问题。现在在欧洲和美国，大家可能都知道，所有的发动机和平台开发，都是以日本NTC研发中心为主导进行设计的，吸收各地用户评价和愿望，在各地销售的车辆，主要的开发由各地为主导，但在设计过程中，要考虑到全球通用的问题，这也是今后中国研发中心的发展方向。

　　陈实：美国的车在大家的认识中，不太注重细节，跟日本人比可能在市场接受程度上就低得很多，这是坏事，但是也成好事了。我们充分利用泛亚中心，我们君越进入中国市场进行了600多项的改动……

　　陈实：另外，我也了解到，现在北美对中国工程师内饰方面的设计觉得非常了不起，可能中国客户对内饰的要求比美国也高，都希望尽善尽美，美国常常只把车子看成代步工具，但是现在美国市场要能够有竞争力的话也注重到细节。所以中国汽车市场现在就对世界市场产生重要影响，将来这种影响会更多。

　　尹家绪：总体情况，2004年投入上长安总共在开发上投了6个亿，占当年的汽车销售收入的比例是7.5％，2005年年我们已经投入了10个亿。从科研项目来看，2004年我们有重大的科技项目是34项，2005年是41项目。
　　从我们整个开发的流程来看，首先是市场部做市场调查研究和产品策划和前期的方案认证，然后把产品方案定下来之后，就在汽车工程研究院做具体的开发，然后开发完了之后到工厂技术处，就是进入批量生产的时间，我们工厂都有生产技术处就是进行批量生产的。

　　摘要：在数字化设计能力方面，我们长安的图形工作站服务器大概是51台。还有前面我介绍的，在重庆、上海、欧洲我们有三个地方从事开发设计，这三个地方数据是通过中国电信的一个网，可以同步的，就是说所有的数据我在上海可以把这个数据调出来，我在欧洲也可以把这个数据调出来。我们的长安专线。
　　什么叫研发能力？长安的汽车工程研究院这块，从数字化设计到分析，就是说设计完了之后要进行优化分析，然后再到样车的制作，制作完了之后还要靠试验验证，验证有什么问题再回到设计，然后再进行分析，再做样车试验，这是一个循环的过程。

　　主持人：您昨天谈到东风本田成立了研究中心，现在跨国公司把研究中心建在国内成为一种趋势，但是定位和战略是不一样的。东风日产的研究中心也挂牌了，东本研究中心定位是什么样的？
　　刘裕和：我们在12万辆建设的时候，除了生产体制的建设之外，还有一个建设内容就是研究开发中心的建设，现在已经接近完成。建成和投入使用的是整车排放实验室，可以进行欧三、欧四标准的实验，甚至为今后欧五、欧六的排放实验做了必要的预留和准备。可以做耐久性、可靠性的实验，还有整车实验室、噪声实验室、低温实验室和动力性实验室等等。作为东风本田合资企业的研究开发中心，有几个功能。

　　研发是世界汽车业创新发展的源动力。倍受批评的中国汽车企业的研发现状究竟如何，本期带你走进中国汽车企业的研发"心脏"……长安、上海泛亚、东风日产……它们虽然只是中国汽车业的零星个体，但是它们都无一例外地坚持着从复制--开发-同步开发的清晰路线。也许从这里可以看到一些 中国汽车业未来创新发展的希望。因为，从这次采访中你已经不难看出：中国汽车研发的 "软肋"正在变"硬"……

　　 福源同志1969年参加工作，1983年加入中国共产党，直至2004年5月因病去世，他为党和国家奉献了自己的一生，尤其是为中国的汽车事业做出了不可磨灭的贡献。
　　 20世纪70年代，福源同志历任第一汽车制造厂轿车分厂工程师、副科长、轿车厂副厂长。1974年，年轻的吕福源成功地组织开发了红旗轿车后桥齿轮计算程序，创造了第一个齿轮计算程序。

　　他留给我们很多的教诲与思索
　　59岁，正是一个人经验丰富、精力旺盛、干事业的好年华，但是前商务部部长吕福源还是没能抵御住病魔，被其无情地吞噬了，他带着两袖清风，离开了我们。