车内污染该如何治理-搜狐汽车

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2006年９月６日第55期

每周三刊出

往期

栏目介绍

电台主持人：梁洪

网络主持人：晏成

本期导读　聊天实录>>

　　关于车内污染，近日有两个消息，让人一喜一忧。
　　先说坏消息：有关部门曾进行过一次有关汽车内环境污染情况调查活动：在接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，结果可谓触目惊心。
　　再说好消息：有媒体报道说，《汽车内空气质量标准》将于今年10月出台，汽车生产厂家和消费者对汽车内空气质量的检测、监督将有法可依。
　　汽车是一种生活方式，在国外，有人喜欢把它称为移动的家，不过，就像新装修的家会有污染一样，新买的汽车一样会有污染：轻的让人皮肤不适，重的让人恶心、患病甚至丧命。
　　由于缺乏车内环境检测的标准，目前我国车内环境检测的技术标准仍只能参照《民用建筑工程室内环境污染控制规范》……查看全文>>

本期会客室出场人物

搜狐汽车首席评论员　　贾新光

《中国消费者报》消费指导部主任
　郝庆丰

《京华时报》汽车版编辑马麟

贾新光　郝庆丰　马麟聊车内污染　访谈文字实录

梁　洪贾新光郝庆丰马　麟	话题一：车内污染纠纷大多不了了之
	郝庆丰：可以这么讲，车内污染问题由来以久，但是最近仍然没有什么实质上的改进。……特别是上回的奥拓案件，法院判决的时候没有依据，没有标准。虽然判了消费者败诉，但是也给相关部门提出了建议，要尽快制定标准。　　主持人梁洪：咱们的生活当中类似的事真的很多，我们暂且不说赔偿的钱合理不合理，好像能够拿到这个赔偿的就已经是极个别的案例了，很多的事是因为没有标准而不了了之。　　贾新光：这个事里面有两个问题，一个是没有标准，实际上也有标准，因为当初有的专家建议按照室内装修这个标准，但是厂方是不同意的；第二个就是取证的问题…… 　　车内空气污染的总数得有300、400种，多数都是化工塑料、胶料等等，因为汽车需要上百种材料，主要就是这些东西引起的，而且它们都有挥发性。　　贾新光：危害比较大的是二甲，一个是甲醛，一个是甲苯，恰恰咱们汽车生产的时候这两个超标最厉害。
	话题二：标准出台到底难在哪里？
	主持人梁洪：问题已经是摆在我们面前，刻不容缓需要解决的，现在制定一个这样的标准就那么难吗？到底难在哪？　　马麟：汽车的空气是流动的，和油耗一样是处于不断变动的情况下。由于周围的条件都变，就不好衡定，比如说我的车暴晒两小时，和在车库里面的标准是不同的。所以这个是难产生标准的原因之一。　　贾新光：中国制定标准确实有这么一个尴尬，就是经费不足。我看过一个材料，美国有一个标准，就是100万美元。咱们可能据有的人说只有2万元钱人民币一个项目。　　郝庆丰：实际上欧、美、日这几个国家都没有这个标准，但是他们有相似的行业标准。　　郝庆丰：应该可以，实际上他对汽车的相关材料做了部分的规定，因为整体车的污染是由各个的零部件造成的，他把零部件要求有了，这事不就好办了嘛，污染就少了。　　郝庆丰：中国有一句话叫做“沉默是金”，这些汽车厂商都是揣着明白装糊涂，因为他们觉得如果把这个环境污染作为一个汽车出厂的标准，他们的零配件就不能随意了，这样可能成本就高了。
	话题三：目前无标准情况下该如何监管
	贾新光：现在直接说室内空气污染现在没有标准，但是你用的材料是有标准的。……国家给出一个市场准入标准之后，应该建立一个第三方检测、监督机构。　　主持人梁洪：这么重要的一个问题，现在成了一个真空地带了。　　贾新光：发改委不可能管这么细，发改委主要管的就是车辆的整体是不是合格；环保局管冒出来的那股烟，里面这一块不环保，就没人管了。　　马麟：我前两天正好碰到了环保总局的一个处长，他不是负责这个业务，但是他说了一句话：从跟上控制一些材料，因为想要把车内空气的有害物质限制在一个标准之内，这个是不可能的，你就限制材料就可以了。　　主持人梁洪：谁限制和监督？　　马麟：《车内空气污染浓度及限制方法》能不能推出来，还是一个很大的悬念。　　马麟：在空气标准迟迟不能出来的情况之下，环保总局有一个非法规和非标准的东西，就是先测一下车内的甲醛等等污染物的标准，但是是非正式的，这个会向社会公布，不过这个是厂商自愿的。