车春秋：“两税合一”对汽车业的影响-搜狐汽车

　　中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海告诉记者，“如果采用24％的统一税率，将非常也有利于中国内资汽车企业的发展。而那些进驻中国的各大跨国汽车企业集团也不会因为这区区10％左右的税率，而放弃他们已经并将继续在中国获得的丰厚回报。”……[全文]

　■ 专家：中国市场对外资吸引力巨大

　　从目前的汽车市场看，在华获取利润已经成为多数国外汽车及零部件集团，尤其是日韩汽车集团利润的重要来源。而面对中国汽车市场的激烈竞争和市场潜力的诱惑，各跨国集团投注的砝码也不断加重。目前博世已在中国市场投资6.2亿欧元，并宣布在2006-2008年期间还将在华追加6.2亿欧元的投资；通用汽车计划在2007年前增资30亿美元，使其汽车生产能力在2007年前提高到130万辆；大众汽车也曾计划于2008年前在华投资60亿欧元；现代汽车计划于2007年前在中国市场追加7.4亿美元投资。……[全文]

　■ 6年博弈内资企业呼吁公平竞争

　　在中国汽车产业新的发展阶段，自主开发的各种条件在逐渐成熟，汽车需求规模迅速扩张，我国的自主品牌开始大显身手；自主创新的内在机制在我国正在形成……正是在这样的背景条件下，“两税合一”政策势在必行……[全文]

　　“两税”合并是今年全国两会一个焦点，全国政协委员李书福认为如果实现“两税”合并，将极大促进民营企业的发展。
　　和自主品牌企业的普遍关注相比，多数跨国汽车公司和合资汽车企业则对“两税合一”低调应对。

　■ 自主车企：要平等，公平

　　李书福：我的提案不是为吉利而提，也不是为了汽车而提，它所包含的是全行业，不光是汽车，这是我们非常欣慰的看到这样一个发展态势。所谓的公平、公开、公正不光说的两税合一，还关系到国营企业和民营企业的平等竞争问题，外资企业和中资企业的平等竞争问题，合资企业、民营企业和外商投资企业，等等……[全文]

　　张抗洪：“中国汽车工业发展到今天，已经具备了相当水平的技术和实力。像我们这些奋力打造自主品牌的内资企业，要求与外资企业一起，回归到同一起跑线上，用我们的实力与他们公平竞争，共同开拓潜力巨大的中国汽车市场。”……[全文]

　■ 外资合资车企：低调应对新环境、新挑战

　　贾新光分析：“从长远上来说，会影响到外资进入中国的积极性……事实上，这几年中国的政策开始有所收紧，外资对中国的政策转向已经非常敏感，这几年中国实际利用外资是减少的，有关部门在制定政策时应该慎重考虑。”……[全文]

　　记者先后采访了丰田、福特等多家跨国汽车巨头，这些公司无一例外地表示：“不太清楚这个事情，不好意思发表意见。”
　　“我们注意到还有3-5年的过渡期，不过对我们来说，意义不大，靠这些比别人好不算什么，只有大家都一样了，你还比别人好，才是本事。”广州丰田销售部副部长冯兴亚说。
　　跨国公司的谨慎显然有其原因，新的税率调整，不仅增加了他们的成本，而且让一直以价格优势和其周旋的中国本土汽车公司拥有了更大的成本空间，由此带来的影响，对跨国公司来说，几乎是灾难性的……[全文]

　■ 合资车企想站进自主阵营

　　一个鲜明变化是，合资企业的老总们已开始主动呼吁自主品牌标准的出台，并公开催促赶紧制定在税收等政策上给予优惠的细则。而一年前，这些话都是由民企吉利汽车的老总李书福才配说的。
　　对于拥有自主品牌的企业，国家将在新项目的审批、整车出口、银行贷款等方面予以政策上的优惠，税收优惠在本土自主品牌的呼吁下也有了几成把握。因此，能否站进自主品牌的队伍，已经涉及到合资企业的切身利益。……[全文]

　■ 丛亚平：外资不应长期享有超国民待遇

　　我们在其他方面没什么优势，我们最大的优势就是市场资源了，不能再在市场领域把我们的民族企业挤出去了。我们在汽车行业用市场换技术是彻底失败的，大片的国内市场被国外的品牌和合资企业占领，我们已经生产了这么多年的汽车，但是我们到现在仍然没有得到自己的关于汽车的核心技术……[全文]

　　政策的变化只是市场变化的风向标，在汽车领域内，一场自主品牌对外资汽车品牌的挑战已经初现端倪……
　　自1994年中国实行内外两套企业所得税制开始，外资企业就拥有了“超国民待遇”，而十几年来，内资企业一直期待着能与外资企业在税率上平起平坐，公平竞争……[全文]

　■ 中国汽车寻找“翻身”机会

　　据了解，自1980年代以来，为吸引外资，中国一直给予外资企业10多种税收优惠待遇。外资企业在中国的名义税负为15%，实际税负水平为11%；而内资企业名义税负是33%，实际税负为23%，国有大中型企业的实际税负水平更高达30%，两者相差10多个百分点……[全文]

　　目前，合资汽车企业占据了中国汽车市场的大半江山，“两税合并”后，此类企业的所得税税率将由15%调整到25%，而内资汽车企业的所税税率将由33%降至25%。
　·调查：在 “两税合并后，哪个行业竞争格局最有可能发生转变”的调查中，47%的受访者选择了“汽车业”。包括长城、哈飞、奇瑞等自主车企均表示：“两税合并”应该是中国汽车“翻身”的一个机会……[全文]

　■ 自主汽车税收减轻后的竞争优势

　　我国自主品牌汽车在国内的市场份额已经达到50%以上，在技术含量相对更高的乘用车市场，自主品牌也占到30%左右。
　·成本：两税合一的改革预期不仅仅体现在所得税率方面，而且还体现在税前成本、费用的改革方面，如此将更一步地降低自主车企的税负，从而提升盈利能力。由于自主品牌企业往往拥有更低的成本和更灵活的产品改进能力，对合资汽车企业带来的冲击也越来越大。
　·价格：国内自主品牌汽车的价位普遍只有合资车型价位的60%左右，新的所得税调整，随着自主汽车企业税率的调低和合资企业税率的调高，二者的差距将进一步拉大……[全文]