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6月4日，从美国谈判归来的尹同耀向身边人士表示，此次与克莱斯勒“谈得不错”，双方的合作将会继续进行。但是，A3、P11和P12这三款车的合作可能搁浅，“最后能够达成的合作可能没有原先拟订的范围广……[全文]
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我们最近这段时间在海外市场拓展有一些步骤和打法，毕竟想做到全球跟他们抗争，海外市场是不能放弃的一块，但是要有步骤做拓展。服务的网络是怎么建立的，销售网络怎么去建立，配件的供应体系怎么保障，这些都要做思考……[全文] |
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这种观点争议性很大，现在国内弥漫的民族主义情绪不容得讨论合资。所有的合资都将被斥为“卖国”。这不知是好事还是坏事。但总的来说，一个崛起中的大国应该有与之相适应的胸怀。
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自主品牌背生反骨？ ＰＫ 合资并非变节! |
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想当年它们发展自主品牌的口号喊得最响亮，如今身份变化的最快的也是它们。特别是像奇瑞这样被寄以厚望的企业，不仅刚刚跟克莱斯勒签下打工协议，还要给菲亚特代工生产世界著名品牌阿尔法·罗密欧。这里不说它们会给奇瑞带来多少好处，只是想问：奇瑞你今后是否还有精力打理自己的品牌？……［全文］ |
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我只能说你是哗众取宠，合资有啥好处！市场丢了，技术没啥长进！还把许多利润让给了别人！合资惨痛的教训太多了！
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自主品牌的合资是外国企业对中国汽车企业从藐视、质疑到尊重的表现。不但不应该遭到质疑，更应该加以提倡……［全文］
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中国汽车业经历过“前合资时代”的“市场换技术”主观臆想，又经过“后合资时代”的“中方话语权”的质问后，中国汽车合资格局基本已定。 |
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华晨汽车主席吴少安透露，华晨于上月已与德国宝马就扩产达成初步协议，年产能由3万辆增至5万辆，两到三个月内将有具体方案。 这是华晨官方首次披露宝马新工厂消息……[全文] |
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华晨中华品牌轿车５月份销售１万辆，比去年同期增长２０２％，前５个月一直保持旺盛的销售势头，共销售５．０２万辆，成为国内汽车市场畅销的自主品牌轿车……[全文]
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合资企业权利争夺激化
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| 后合资时代诞生的中国最大的汽车合资企业，中外双方出人意料地“和谐”。本期车访间特别请到东风有限的中外双方最高管理者，畅谈合资企业的自主与和谐……［专题］ |
| 外方争夺对企业的各种控制权 |
| 对中国汽车以市场换技术的对等合资有一个比喻：一只猪和一只母鸡合资开餐馆，鸡用自己下的蛋出资，猪用自己的肉出资——当猪肉割完后，合资还进行得下去吗？……［全文］
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★ 回顾历史:1996年，一汽－大众汽车销售公司成立。在谈判席上，德方就明确提出一汽集团必须逐年返还销售公司5％~15％不等的股份给一汽－大众，否则德方将在捷达的换代车型提供等方面予以限制……［全文］
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| ★ 2003年3月，由一汽集团所持股权转让给一汽－大众，德方从此在销售公司持股40％。2004年6月北京车展后，南北大众宣布联合降价。此举被认为是在市场份额被侵吞的大背景下，大众整合南北大众，重新开始争夺销售话语权的标志……［全文］ |
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自主企业搞合资不会重蹈覆辙
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| 自主企业搞合资，也是符合市场发展要求的，是为了顺乎经济全球化的发展趋势，是为了增强企业的综合盈利能力，是自主品牌强盛起来、走向国际的一个助推器……[全文] |
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奇瑞称寻求合作
不会给人家当小只做老大 |
| 尹同耀特别强调，奇瑞不拒绝合资，但是绝对不会去给人家当小，而是要做老大。他还调侃地说：“这似乎有点欺负人，但是没办法，我们的地位变了，是实力说话。不欺负别人是我们的底线，被别人欺负是绝对不可能的，事情就这么简单。”……［全文］ |
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华晨是一个特例，它不仅拥有自主品牌体系，还与宝马合资，而且合资对于自主的拉动作用也是明显的，我们从中学到了很多经验，也掌握了不少技术，这在中华轿车（包括骏捷）上有明显体现。
拿奇瑞、吉利们和“三大”们来比较，不用担心自主企业会重蹈历史覆辙。而且从中我们还可以得到一个启示：由自主而合资，易；由合资而自主，难。自主企业搞合资，也是符合市场发展要求的，是为了顺乎经济全球化的发展趋势……［全文］
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