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企业 |
净利(亿) |
同比(%) |
销量(万) |
同比(%) |
毛利率(%) |
同比 |
| 东风汽车 |
3.06 |
7.28 |
10.5 |
30.77 |
17.3 |
0 |
| 一汽轿车 |
0.50 |
2.6 |
9 |
62.48 |
23.27 |
1.75 |
| 上海汽车 |
19.65 |
-27.64 |
99 |
17.6 |
12.39 |
-1.89 |
| 中国重汽 |
5.65 |
26.4 |
5.2 |
49.6 |
9.91 |
-3.73 |
| 长安汽车 |
4.44 |
-2.7 |
43.8 |
10.83 |
16.81 |
1.64 |
| 海马股份 |
4.91 |
-84.2 |
5.2 |
-25.1 |
9.87 |
-4.72 |
| 江淮汽车 |
1.66 |
-26.5 |
12.8 |
25.46 |
12.7 |
-3.17 |
■世界：汽车生产商竞争前所未有
·罗兰·贝格：“汽车生产商正面临前所未有的竞争环境：原材料价格日益上涨；低成本国家制造商参与竞争；OEM要求降低成本；环保革新呼声不断。这些压力来自方方面面，将来还有可能进一步扩大。”[详细]
■中国：成本飞奔 车价跳水
·利润增长放缓 虽然近期钢材等原材料价格开始降低，三季度汽车行业毛利率仍将低于全年平均水平。
三季度汽车行业净利润较二季度环比减少约10%，较去年同期增长约12%，与上半年净利润同比增速降低约18%。行业三季度业绩下滑趋势已经确立。[详细]
·三大痛处 “成本跑得比销量快；价格是跳水冠军。”这句话较为经典地揭示了汽车企业的三大痛处：原材料价格上涨；广告等销售费用、分销费用大幅增长；市场竞争加大，对部分老车型促销，汽车平均售价下降。[详细]
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■利润下降是金融问题
·[高斌]销量、成本非首因 本田公司将利润下降的原因归纳为，受汇率损失、原材料价格高涨、消费税及管理费增加等因素的影响；其中，汇率损失排在第一位。
[详细]
■“三大”为何落寞
·三大因素 沉重的劳工成本、过于钟情大型车、屡次中断潜力项目的研发是导致通用汽车陷入困境的三大因素。 [详细]
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■上市公司难以有效代表行业利润走势
·[崔东树]车企主力不是上市公司 高利润企业大部分都是外资企业和合资企业，这些企业绝大部分没有资格上市。汽车零部件的30%利润是外资独资企业，33%是中外合资企业，37%是广大的内资企业。[详细]
■车价降不等于车企微利
·[霖鸣]降价反现暴利 即便车企把车价一降再降，也不一定就达到了微利这个水平。这反而从侧面上表明了他们原本暴利的特质。能有动辄上万元甚至十几万元的价可降，也不是任何一个行业都敢想的。[详细]
■中国车价存在泡沫
·[高斌]中国市场是肥肉 虽然跨国公司从全球层面上利润下降，但中国汽车市场的整体销量下滑，并不一定导致其利润缩水。[全文]
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■长期：自主品牌带动 利润趋合理
·[崔东树]利润在工业品中仍丰厚
随着内资企业在汽车发动机和零部件市场的不断技术突破和另辟蹊径，跨国集团的垄断利润面临严峻压力，因此自主品牌的发展带动整个行业利润合理化。
中国各工业品行业的利润总体不高，而汽车行业的利润很不错。尤其是在乘用车领域的利润丰厚。[详细]
■短期：不利因素逐渐化解
·钢材价格下降
下半年面对不甚乐观的汽车销售市场，各大车企会进行一些降价活动，毛利率仍然将出现一定程度的下滑，但钢材价格下降将起到一定平滑作用。[详细] |
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■[文强]汽车制造各环节需抱团
汽车制造商如过分挤压零部件制造商的生存空间，一方面可能会促进零部件技术的进步，但另一方面也可能造成产品品质打折的结果。[全文]
■[崔东树]强势品牌是高利润源泉
在细分市场获得很高的份额必然是利润获取源泉。没有市场份额的利润肯定很低，这是中外企业的共同特点。[全文]
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1、强势品牌是中外企业的高利润共同利润源泉
2、高端产品的利润异常丰厚 07年的汽车增速不高，但效益高增长，就是高端车型的销量增长快，带来部分企业的利润高增长。
3、只有创新产品才会在将来实现高于平均水平的利润
4、内资企业的利润并非最关键。 自主品牌的先有市场后有利润的方式应该是合理的，而且厂家报表的利润也不完全是实际的经营状态，因此不能太较真。
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