方向盘

换档拨片

音响控制

门窗控制

钥匙及座椅材质

后视镜及阅读灯

　　用简单、清晰这两个词来形容十代Lancer EVO的内饰再恰当不过了。整个内饰以黑色为基调，中控台上没有一丝多余的装饰，方向盘和换挡杆面板等的操作部位辅以银色加以点缀，恰如其分地表现出了运动感和精致感。
　　虽然简单，但是使用起来并不感觉缺少什么。集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能的方向盘很好的诠释了设计师“一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶”的设计理念。三幅运动方向盘的手感不错，要是能再有两个凸起让大拇指紧紧扣在其中就更好了。整个内饰的用料非常讲究，软皮革材质的车门内饰板和中央储物盒盖、铝制的前门脚踏板等都体现着日系车一贯的精细做工。
　　特别值得一提的是RECARO的运动座椅，头枕与座椅靠背连成一体，当你打开车门的一瞬间就能感到她的与众不同，座椅部分的材质虽然都为真皮，却为两种质感的皮子制成，为了防止激烈驾驶中驾驶员在座椅上的滑动，椅面部分为翻皮材质，而两侧起包裹作用的凸起部分采用的则是普通的光面皮革，支撑感很强，她仿佛在告诉你，只要你坐上Lancer EVO，RECARO座椅就不允许你有一丝的懈怠。
　　与Lancer EX相比，十代Lancer EVO的宽轮距、长轴距不仅提高了行驶稳定性，同时还实现了宽敞的车内空间和乘坐舒适性。2650mm的轴距较Lancer EX增加了15mm，而车身总长却减少了75mm，这样一来前后悬总共缩短了90mm。 [更多图片]

　　沿袭传统，十代EVO搭载了排量2.0L的DOHC（双顶置凸轮轴）+MIVEC 可变气门正时）涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了217/6500kW/rpm和366/3500Nm/rpm，虽然在数字上较之前的红头4G63没有明显的优势，但是十代EVO进一步贯彻了轻量化的思想，采用了轻质铝缸体和铝合金涡轮增压器，仅发动机部分的重量就减轻了12kg，加上发动机罩、车顶、前翼子板、后扰流板（骨架部分）都采用了铝制材料，使得整个车身重量明显轻于九代，这样一来，4B11发动机的迸发出的能量仍可以说是汹涌澎湃。
　　对于一部车子来说，一颗强劲有力的心脏只是最基础的要素之一，最重要的还是要看是否能有一套与之匹配的传动系统将动力传递给4个车轮。十代EVO搭载了新开发的带有“双离合器运动换挡模式”的变速器（TWIN CLUTCH SST，简称为TC-SST）。简单的描述一下这种离合器特点就是用开自动档车的方法来享受手动挡车型带给你的驾驶乐趣。配合方向盘上镁制换挡拨片，让每次的换挡操作都精准无误。由于SST不是利用液压变矩器而是利用离合器直接传输动力，因此动力损失少、效率高、油耗低，这正是SST的另一大特点。双离合器SST变速器为喜爱运动的车迷们提供了三种驾驶模式，分别是“普通”、“运动”、“超级运动”，这三种模式是通过换挡杆旁边的一个开关实现，从普通模式和运动模式之间的转换在行驶过程中可以实现，而运动模式与超级运动模式之间的转换必须将车子处于静止状态时才能启用，将转换开关向前推住持续3秒，当仪表板上显示出s-sport的字样时操作即完成。在超级运动模式下，感受到的是轰鸣的引擎声，虽然是有意将引擎声引进到车内的，但这种感觉相信你会喜欢的；在超级运动模式下，感受到的是不一样的换挡冲击，虽然牺牲了一些乘坐的舒适感，但是这种感觉相信你一样会喜欢的。
　　雨中的湿滑路面正好给了十代Lancer EVO一个展现车辆稳定性的好机会。实际蛇形穿桩过程中，十代EVO的表现出人意料的好，相信较EX低10mm的车身高度和宽15mm的轮距起到了一定的作用，更加应该感谢的要数历代EVO一直使用的全时四驱平台的沿用，而十代EVO特有的S-AWC（超级四轮控制系统）可以说是锦上添花。简单的理解S-AWC就是一个综合的控制系统，她是由ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制系统）、ABS（运动版防抱死制动系统）以及ASC（主动稳定性控制系统）四大部分组成，通过这四大系统对四轮驱动力和制动力的精确控制，从而提高了在正常行驶到紧急避险时等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性，实现了车辆忠实执行驾驶者操作的目的。[更多图片]