如果在一个空旷的地方看两厢马自达3，你仍然不会认为它很大，因为收紧的车身线条欺骗了你的眼睛。当你看到它4415mm（这几乎是现款多少A级三厢车的标准车长）车长数据时，甚至还有些难以置信——它有那么大吗？
   为此我特地作了一个参照物对比，我驾驶的福美来是标准的三厢车，而且如果不是摆放在一起，恐怕很少有人觉得它比马自达3两厢更短。事实证明马自达3两厢确实要更长一些，而且只有这样摆放以后，才会真正感觉到这款车的大。另外一个比较是与低级别的赛欧放在一起，看看它们在车尾平齐的情况下，车头部位的差异有多明显。
   实际驾驶的感受也同样如此，最明显的体会就是在停车入位的时候，驾驶马自达3两厢的感觉与一般的三厢车没有太多区别，那些只能停近常规两厢车的短车位，马自达3两厢照样进不去。
   好在这款车2640mm的的轴距虽然长，但转向半径并不大，5.2米的转向半径不仅比同平台的福克斯要小，而且也优于许多轴距比它短很多的同级车。这使得它在调头的时候很灵活，只要不是过于狭窄的路口，基本上都可以打满方向一把过来。
   以上是我在半天试驾马自达3两厢获得的一些体会，总的来说它的表现还是令人满意的，除了路噪一项，其他方面的不满意之处都多少有些挑剔，对于日常家用来说，往往算不上什么明显的缺点。[更多]

   马自达3两厢的内饰与三厢一样，都是带有浓厚日系风格的设计。与同平台的德系兄弟相比，马自达3在储物空间上有所改善，但仍然不够明显。中控台的设计很时尚，配色也很漂亮，但却没有给储物留下任何空间。特别是点烟器的设计，让人颇为费解，整个面板上只有一个点烟器，如果在这里可以设计出一个凹槽来将会非常实用。除了常规的手提箱和门套以及杯架以外，能够称之为设计的储物格就仅剩驾驶台左侧下部和变速箱边上的那个小凹槽。另外这款高配的马自达3两厢有中央扶手，这也算是一个储物空间。
   从储物格的数量上说，马自达3比同平台的福克斯并没有明显改善，要知道福克斯储物空间少，一直是遭人诟病的。不过并不能说马自达的设计师就没有突破，因为单个储物空间的容量，马自达3做得非常出色，甚至让人惊叹。最令人吃惊的就是手套箱，不仅深度非常深，而且高度同样不低，在加上盖板上硕大的储物槽，单论这个手套箱的容积，想在对手中找出比它强的，恐怕很难。中央扶手的空间也不小，比福克斯那个几乎无法称作储物空间的扶手要能容得多。门套的设计也更科学，前后门套都采用了带杯架的设计，实用性明显更强。
   总的来说，马自达3两厢的内部设计基本上符合新一代车型的设计理念，但较多的日系风格设计让它很难在日常驾驶的时候，获得过多的惊喜。另外在一些细节配置方面，相信马自达还没太搞清楚国人对于这个价位车型的需求，适时做出调整也就显得非常必要。[更多]

   之前也曾经试驾过国产版的三厢马自达3，对于其动力的表现已经有了很好的印象。整个试驾过程下来，马自达3两厢的整体动力表现与国产三厢版如出一辙，其综合表现无愧于其名称中SPORT这个称号。下面我就以各种工况测试后的感受反馈给大家，看看这款价格不贵的进口车，到底有多运动。
   单从技术上看，这款发动机属于典型的主流设计发动机，全铝材质、DOHC每缸四气门设计、带可变气门正时技术和多项配气可变技术。这些技术在目前看来并没有太多耀眼的地方，它的VVT系统是单的，与现在时髦的双VVT还有些差距，它的气门行程也不可变，更没有采用最新的直喷技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。马自达为这款发动机配备的是一款仅有四个前进挡的手自一体变速箱，很多人都认为这个挡位数颇有些落伍，不符合马自达3的定位。
   从数据上看，两厢马自达3与三厢马自达3的发动机一样，整备质量要低6公斤，但它们的百公里加速成绩一样，最高车速两厢还要慢4公里/小时。从实际感受看，加速性确实很相近，至于为何极速要低一些，恐怕与风阻有些关系吧。从整个试驾过程来看，在动力表现上，马自达3两厢确实有着相当不错的运动性，但前提是你用M挡模式高转速开。不过遗憾的是，此次马自达进口到国内的这款车并没有提供手动挡车型，如果有的话，相信它的动力表现会更令人兴奋的。[更多]

   马自达3采用的是福特旗下的新一代A级车平台,同平台的福克斯一直一来就以操控作为最大卖点，另一位同门兄弟沃尔沃S40更是进入高等级车型的范畴。这个平台不仅配备了标准的多连杆后桥，而且采用的粗壮的副车架作为与车身的连接部件。这种底盘的级别已经与许多B级车同水平，像迈腾、蒙迪欧致胜的底盘结构就与其大同小异。虽然这样的设计会增加一些成本，但带来的好处也是明显的，那就是让小车拥有接近大车的底盘综合表现。
   在体会弯道之前，马自达3两厢的底盘带来的清晰路感就已经让人感触很深。走在平整的环路上，都能清晰的感受到路面不平带来的震动，这种反馈非常明显，甚至让人觉得有些过于透明，以至于让人有些不舒服。特别是在一些表面有些粗糙的路段，甚至会感觉到方向盘在给双手进行轻微的按摩。这种感受在许多注重操控的欧洲车上特别常见，像宝马3系就是典型的代表。
   良好的路感一般是悬挂硬的反应，它意味着这款车将有不错的操控性，但在舒适性方面会打折扣。随后自然是要找一些非平整路面来试一试，像砖块路面和土路。在这样的路面上，马自达3两厢的底盘却表现出很好的吸震效果，路感当然还是有的，但车身并没有随之大幅度起伏，车内的乘客也不会因为路况不好而有太大的抱怨。用比较套路的话说，马自达3两厢的底盘表现出很有韧性的感觉，悬挂与车身的连接刚度很高，是典型的德系底盘的表现。[更多]

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