方向盘局部

速度表盘

中控台局部

无边框车门

钥匙及浅色座椅

后视镜及阅读灯

　　与外观沿袭传统风格不同，新一代MINI内饰进行了颠覆性的革新。设计师要求新一代MINI “在最小外部尺寸基础上提供最大内部空间”，显然，她做的很成功。双天窗让整个内饰一下亮堂了不少，加上略微前倾的中控台使得你坐在驾驶坐上没有一点的压抑感，驾驶起来很放松，但说实话，MINI Cooper S的座椅很运动，包裹性很好，由于椅面比较硬，长时间驾驶舒适性不是很好。
　　如果要问MINI Cooper S的内饰给人留下最深刻的是什么，相信很多人都会说是圆形元素的应用，几乎每张内饰照片都能找到圆形或类圆形的元素。说到圆形元素，不得不说下位于仪表板中间特殊位置的Center Speedo速度表。实际上，新一代MINI的Center Speedo中央仪表是一个绝对独特、不容混淆的MINI设计标志，与前代车型相比，圆形组合仪表不仅更大，功能也更强大，外观更加引人注目，更加与众不同。
　　新一代MINI内饰另一大特点便是迎合你所有感官的氛围。首先，照明效果采用客户喜欢颜色，从上方缓缓倾泻而下的“瀑布”般的照明效果以及车顶衬、车门储物箱和把手凹槽中的微光照明，这些车内照明方案营造出完美风格的独特氛围。灯光颜色分为5个级别，从暖色调的橙色到富有运动感的蓝色，乘员可根据个人心情和爱好随意调节。其次，MINI采用了极其精致的材料制成的内饰也可以通过嗅觉和表面触觉感受到。MINI Cooper S的内饰表面提供四种独特的颜色：高光黑色钢琴漆、深棕色纹理橡木、抛光铝和超细高光表面。MINI Cooper S共提供12种车身颜色，3种车顶颜色，4种外后视镜颜色以及4种内饰颜色，订单制生产保证可以根据客户要求采用彼此完美协调的色彩或采用与相应车身颜色和饰件形成强烈对比的色彩。 [更多图片]

　　不管是MINI Cooper S还是MINI Cooper S Clubman，只要带“S”就拥有同样的心脏——1.6L双涡管涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为128/5500Kw/rpm和240/1600-5000N.m/rpm，而当超增压启动时也就是当你决定将油门一脚踩到底时，这个型号为N14B16BA的发动机最大输出扭矩可以达到260N.m，之所以能够达到这么惊人的数字要归功于这台发动机应用了双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术，利用这一技术，可使两个汽缸的气道以及排气歧管和涡轮增压器内的气道同时彼此分开。使得发动机低转速运行时即可显著提升输出功率，同时提高了涡轮增压器的响应，并且几乎完全排除了过去在加速时经常发生的“涡轮中断”现象。之前开过不少带涡轮增压的车型，对迟滞现象很是反感，所以对带“S”的MINI Cooper S格外的期待。
　　上车，迫不及待的轰了几脚油，涡轮的声音真让人兴奋。第一圈暖胎加熟悉路线，由于速度不快我还在赛道上感受一下MINI风格的内饰，试了试方向盘后的拨片。很快2.5公里就过去了，前车开始提速，我也将油门一踩到底，只听见发动机的咆哮，没有迟滞，没有拖泥带水，与之匹配的6速手自一体变速箱被我推进了S档，每一个入弯前的强制减档都为了出弯时更猛烈的提速而做好准备。“注意这个180度掉头弯”对讲机里的话音刚落，我便看到了这个弯，赶紧大力刹车，将速度降到安全范围内入弯，但这个弯是有坡度的，驶入弯中发现入弯前速度减的好像不够，这时MINI的CBC弯道制动控制系统以及ASC+T自动稳定控制系统+牵引力系统帮了我的忙，才使我可以再一次的大力给油出弯，准备迎接下一个弯道的挑战。
　　第3圈开的正起劲，黄豆般的雨滴毫不留情的打在MINI的前风挡上，我不禁有些担心后面的几圈，想慢点开算了，但脚却不听使唤，一直在油门和刹车间变换着位置，因为205的防爆轮胎像四个吸盘一样牢牢的抓着地，不允许车子有一丝的滑动。当然，这里面更多的功劳应该给予前麦弗逊后多连杆这种运动悬架。这时地面已经是半干半湿的状态了，经验告诉我要小心点开了，前面正好是一个S弯，从前面的两圈我知道这个弯需要多加注意，我试着大力的刹车，ABS启动了，对脚的反馈力度并不弹脚，但却能清楚的感到。当然，我顺利的通过了这个弯。事实上，前驱车的推头现象在MINI上还是有所体现的，不过幸好有各种电子辅助装置（ABS、EBD、CBC、ASC+T、DSC等）的帮助将影响降到了最低。[更多图片]