星期三会客室：油价上涨中国汽车将遭受怎样影响-搜狐汽车

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2008年6月25日第129期

每周三刊出

电台主持人：梁洪

策划/制作：高于洁

本期嘉宾

·张文强搜狐汽车特约评论员
·徐　锋 21世纪经济报道

连线嘉宾

·张　毅新华社资深记者
·海　洋搜狐车友

　油价上涨中国汽车将遭受怎样影响？视频>>

　　编者按　6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元，上调幅度创新高----- 发改委宣布，自6月20日凌晨起，汽油、柴油价格每吨提高1000元，折合每升约分别提高0.8元和0.92元。与以往油价小幅上调不同的是，此次油价每升一口气涨了近1元，是近年来油价上调幅度最大的一次。
　　油价上涨必然会影响车市，特别是会影响到潜在消费者的购车心理。购车类型也会相应的出现不同的变化，大排量车，小排量车，这些关乎耗油多少的问题，势必会进入消费者买车用车的考虑范围，但是到底油价这一要素对中国汽车市场的发展会有重大的影响吗？或是更大的影响要素还在后续经济发展的过程当中呢？到底对我们中国汽车市场影响最大的将会是什么因素？[评论]

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　油价上涨中国汽车业有怎样影响[评论][我要贡献话题]

主持人：梁洪

星期三会客室
张文强

星期三会客室
徐锋

话题一：油价对中国汽车市场的影响

　　油价是否还会继续上涨？

　　徐锋：根据一些消息说，奥运以后还是要涨，可能逐步要跟国际接轨，但不会说完全跟国际接轨，我觉得国家从整体的社会安定也好，包括从经济发展综合考虑也好，逐步的提高油价，我觉得是可能的，这个大的趋势不会太大的改变。这一轮油价的提升，还是跟之前美联储不断的涨息、美元不断贬值有关系。因为还要增加20万桶的供应量，我觉得不是问题，这还是跟美国经济和金融政策有很大的关系。

　　对中国汽车消费市场的影响？

　　徐锋：现在买小排量的车其实分两种人，一个是自主品牌的，还有一个就是所谓合资品牌的一个车，买合资品牌的那帮人，对那些小排量车，我觉得对他们的影响不会太大，刚刚谈到小排量车，我觉得最大受益应该是日本品牌，日本品牌一个是省油，像合资丰田、本田的车的人，基本上收入还是可以的，所谓的中产，个人收入3千以上、5千以上的，应该是主流人群，这帮人应该是小排量车最坚实的消费人群，小排量人群组成复杂一点，主要集中在二三级城市，我看了一下，满街跑的都是奇瑞，奇瑞为什么这几面发展那么快？跟县一级、地市一级这块的销售有很大关系，但这部分的人群，很多原来是开摩托车的。所以说以后油价随着不断的上涨，所谓的二三线城市的销售会不会延缓，我觉得有这种可能，但像大城市的，我觉得相对来说会好一点，因为大城市的中心城市合资品牌是主要的消费。

　　张文强：我不是很同意这个观点，因为现在有一些自主品牌，包括奇瑞、QQ这些车，其实它本身还是非常非常省油的小车，包括一些合资品牌，像206，包括像派里奥，其实它的价格已经跌到了五六万、六七万，其实也是非常低的一个价格了。如果按照这个消费群体来进行划分的话，如果是按照六七万以下来划分的话，现在很多合资品牌车型的价格，已经跌落到这个区间。所以如果从这个角度来讲，其实它是不分自主品牌或者是合资品牌这个概念的。合资品牌现在很多车都已经跌到7万以上了，这是普遍的现象。我觉得可能这部分的人，有可能阻碍他买车的行为，这是其一。其二，有可能会对他用车的行为产生影响，可能他平常他去上班的时候会选择，以前可能不坐地铁，可能现在选择坐地铁，可能他开车的时候只会周末出去。对于可能十万以上价格的车型，对这部分消费人群来讲，目前价格的上调我觉得不会产生大的影响。

　　小排量和大排量车的未来走向将怎样？

　　连线-张毅：刚刚讲大排量的车，该买还买，这些人占的比例不是很大，在整个市场上这部分人占的比例大概不到10%，所以大多数汽车消费者还是工薪阶层，对这部分人来讲，油价对于他们的购车行为和用车行为都会产生非常大的影响。另外，我们的油价还没有到位，目前是北京的93号油6.2块钱，但是在美国，现在和我们差不多同类汽油的价格是7.4块钱，在欧洲一般都在10几块以上，所以油价最终和国际接轨的话我估计会到10块左右，到那时候对很多买车人，买车之前首先要考虑的是，这个车是不是节油的。另外有一个观点就是说，小排量车不一定节油，大排量车也不一定耗油，关键要看它的技术水平。

　　我们是一个石油资源相对比较贫乏的国家，目前我们进口的原油和成品油加在一起已经超过了一半，而且石油很大一部分是要做石化产品的、做化工产品的，并不是全部用来烧的，所以这里边有好多事情是我们说了不算的，是国际价格在起作用。所以下一步油价怎么走势，我有两个看法，一个取决于国际原油价格是不是继续攀升，如果国际原油价格真的升到200美金一桶，我们国内成品油价格也会大幅度调整。另外，如果国际原油价格能够回到100美金以下，我们国内的成品油价格可能会稳住。

　　汽车整体的格局会发生变化吗？

　　张文强：我觉得肯定会发生一些变化，以六七万的水准划分的话，我觉得六七万以下的购买人群，正的像我们讨论过的问题一样，有可能阻碍他们的消费行为。整个另外一个影响可能就是，我们刚刚谈到那个问题，1.6或者1.8这个黄金排量有可能现在直接降到1.3或者1.5，可能1.3、1.5，所谓的黄金排量就是中间的一个取值，对上可能不是一个很好的选择，对下来讲可能是一个能够承受的选择，1.3或者1.5这类的车型可能会畅销，在目前整体情况之下来讲是这样。　　如果市场发生这种转变，厂家肯定会进行调整，可能以前搭载1.6发动机的，现在可能搭载1.3、1.2的。

　　徐锋：现在也看不明白，因为之前油价也涨过，但是后来的结果跟我们判断还是有很大差别的，SUV还是很火，小排量车还是卖的不是特别好，我觉得跟大家的收入预期、跟自己未来的信心指数有很大关系。我觉得油价其实涨，这个心理预期大家是有的，我觉得最大的问题就是说厂商能不能开发出替代能源，包括混合动力那些产品，能不能全球加快研发的步伐。现在我觉得，从我个人角度来说，刚才文强谈到了一个问题，我觉得观点还是比较认同的，就是说我如果会选择的话，可能会把排量降下来，1.3，北京这个地方1.6、1.8有时候跑不起来，1.3足够了。

　　是否会出现混合动力车车的热销？

　　张文强：这种情况一定会发生的，这两天我一直在关注华尔街日报的一些报道，报道了一些非常有意思的事情。第一是，美国在半路上抛锚的机率比去年大概增加了一倍，一般情况下，以前加油是加满一箱油，现在可能舍不得加油，可能加一点，因为美国城市和城市之间的距离非常非常长，然后开到中间的时候可能就没有油了，这时候他就会打电话呼救，有一个呼救中心，呼救中心做了统一，呼救的比例，2008年比2007年增长了一倍，这是非常明显的案例。　　另外一个案例，就是现在混合动力车的销量，在迅猛增加。人们忽然发现，前几年在油价非常低的时候，因为混合动力车和普通排量的车，之间是有一个差价的，混合动力车要比普通车贵一些，以前我们发现，可能你买一辆普通的车，可能15年或者20年才能弥补混合动力车和普通车排量之间的差价，但是现在人们忽然发现，这个中间的时间隔忽然变成了3年，丰田的普锐斯就是这样，在美国现在非常非常畅销，大家现在开始买混合动力车，发现混合动力车用了3年之后剩下就是净赚的了，这是非常非常明显的，整个产业发展的趋向。　　我觉得美国市场是非常非常成熟的市场，代表世界汽车市场发展的趋向问题，我想美国市场发生这种情况，未来在中国市场一定也会发生。

　　徐锋：在国外关于混合动力车的研究、氢动力的车，已经不是一年两年了，如果三五年内这个技术能够稳定的话，我觉得在中国市场上会出现一个势头，这个势头我觉得不会在三五年之内就能够完全达到我们预想的目标，我估计还得八到十年，但八到十年，我觉得包括中国汽车发动机技术也好，包括未来的替代能源发展速度也好，我还是有信心能够寻找更好的能源解决方案的。

话题二：未来科学环保的用车理念，有怎样的方式来进行改进？

　　徐锋：我觉得中国为什么现在私车发展那么快，一定程度上跟我们公共交通网络不够发达有关系的，像上海这种城市好一点，在北京这样的城市没有车会很痛苦，自己有车效率会提高很多。我觉得石油上涨，一定程度上会刺激政府部门来大力发展公共交通。还有另外一方面，我觉得大家用车的习惯还是有需要改变的地方，包括说尽量能够不买车、不消费车坐公共交通的话还是坐公共交通，我觉得现在公共交通发达的话比自己开车节省很长时间，一个是车位没有怎么办，还有堵车了怎么办，还有时不时的收到罚单，其实消费人很多的精力。如果自己坐公共交通，其实没有这么多这方面的生活成本在里面。

　　张文强：科学环保的用车，刚刚我们谈到为什么大家现在都喜欢买车，真的就是因为我们的公共交通实在是太拥挤，前段时间包括我们讲到单双号的问题，那天我就挤了两天地铁，我发现地铁更挤，这就是非常直接的一个结果。公共交通未来还需要大力拓展，我相信才能缓解这个状况。还有另外一种方式，我觉得现在目前全球大都市都已经非常成熟的方式，现在东京，人们买车，一般情况下，上班时间他是不开车的，也许他想体验这种开车的乐趣，也许放假的时候或者周末旅行一下、到外面看一下，我觉得这和你的出行习惯或者改变你的整个行为习惯是有很大关系的。从国家整个汽车产业政策或者从整个的税收调节政策，整个宏观经济来讲，可能未来需要大幅增加购车的税收，或者通过这些杠杆来抑制整个汽车的消费。

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