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2008年9月24日第138期 每周三刊出 电台主持人:梁洪 策划/制作:高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾

·南 辰 新华社资深记者
·何醒言 新京报汽车主编

车型导购-一汽奔腾导购  召回法规实施四年收获了什么

  背景 《缺陷汽车产品召回管理规定》于2004年3月15日发布,同年10月1日正式实施。到今年10月1日,汽车召回法规在我国实施4周年。据统计,从召回法规公布 至今年9月18日,共召回一百二十多次,涉及车辆约154.66万辆。
  回首汽车召回法规实施来的情况,总体可以说成绩巨大。过去,跨国汽车巨头很少在中国汽车市场召回,现在各大品牌主动召回不断,很多理智的厂家能做到与国际召回同步在中国市场召回。奇瑞等自主品牌汽车也能积极主动召回,体现了自主品牌国际化进程中,在质量监督体系和诚信意识上的巨大进步。
  那么四年来各大汽车厂家主动性的召回事件对我们消费者和汽车社会进步上都有怎样的影响呢?对于业界对汽车召回看似作秀舆论,我们有改如何解读呢?召回事件就能说明汽车企业的完全不安全性吗?四年来的《缺陷汽车产品召回管理规定》实施为我们消费者带来的是会到底哟哪些?[评论]
  附:《缺陷汽车产品召回管理规定》 


星期三会客室,经销商  召回法规实施四年收获了什么 [评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人:梁 洪

星期三会客室
南辰

星期三会客室
何醒言

  对于“召回”消费者是怎样的概念?

  何醒言:现在我们中国人还是不太熟悉法律法规,这一点北京可能稍微好一点,市场越发达,或者是经济越发达的地区运用法律法规手段的次数可能会好一些,归根结底还是大家对这个法律法规不熟悉,可能大家都知道有召回这件事儿,但是国家到底怎么规定召回的,你的产品和召回有没有关系,我知道有一些厂家经常发一些召回通知,但是很多消费者不知道这种召回通知,或者他听到这个召回通知也不太当回事,真正事情发生以后他才会找经销商或者厂家解决问题。作为一个拥有者或者使用车的人并没有把这个召回法规作为跟自己利益相关的法规熟悉它。另外我们国家的召回制度条文还是太粗线条了一些,没有细化,也不是那种服务性很强的,包括对消费者的手册,大家熟悉起来也很困难。

  南辰:召回法规它一个是数量大,是群发性的,它用于的对象是某一批次的产品,另外是由于厂家的设计缺陷造成的,第三点是关于行车安全的,这点很重要,每个车主都要注意。另外认为召回跟自己无关这也是一个很错误的观点,因为从9月18日开始,质检总局已经在收集缺陷产品召回管理条例的征求意见,也就是说,要从汽车、儿童玩具这些单一类的产品要扩大到所有的,比如在中国生产销售的产品,也就是说,你对召回的概念不要仅仅局限在汽车或者玩具上,经过一段时间,他会扩大到你身边所有你使用的产品,所以说对召回这个概念,我劝消费者是一定要把它搞清楚。

  对于强制召回如何看待 我们应该如何配合?

  南辰:强制召回他首先是有一定的程序,也就是说,质检总局作为主管机构,他有一个自己的专家库,对于这个故障符合不符合强制召回的技术上的规范,要由专家库来协商、定性,这个专家库是四年一换届,今年可能也是到了该换的时候,除了这个专家库,他还要优先选择国字号的检测机构,就是说对这个汽车产品出现的群发性故障有一定的技术检测、定性,有了这套程序,就能保证你这个厂家在规定的时限内不主动召回,消费者投诉到质检总局这儿,质检总局就可以依托这套程序来判定你这个车要被强制召回了,强制召回可能要罚他几万块钱的款,这几万块钱对厂家来讲实际上是毛毛雨。但是强制召回的这个名声,尤其是第一次强制召回的名声如果落到哪个厂家的身上,对厂家的名声影响非常大。政府职能转变的过程中,定位一定要清晰,我的定位就是要旗帜鲜明的保护消费者的利益,使厂家不敢冒风险侵略消费者的利益,这是一个很明显的定位,这个定位在中国是必不可的,因为目前仅仅依靠厂家的诚信,就是对消费者权益的侵害,如果你没有威慑力,厂家不会把你的法律法规放在眼里,不会涉及到巨大金额的召回的时候,他还是会耍花样,我们不能丧失强制召回的能力和勇气。

  何醒言:我们制度上是有一定缺陷的,厂家提出和官方监督这一块,实际上目前来说,因为国家为了扶持和保护汽车工业,尤其是地方汽车工业的发展,因为这对每一个地方和每一个企业来讲都是一个巨大的提高就业和提高GDP的重要的企业,因为汽车企业的体积非常庞大,产值非常庞大。国家在某一部分的保护,导致强制召回没有特别多的发生或者特别频繁发生的最根本的原因。

话题二:对于汽车质量问题 我们如何解决?

  何醒言:单个维权成本是比较高的,利用车友会的相关信息,如果这个问题是群发性的,尽量联络一些和你有相同问题的人,为什么这样说呢?这有一个事发前和事发后的问题,从企业来说,现在他最关心的是自己在这个市场上的品牌知名度和口碑度,如果这个事情已经成为一种社会轰动效应,事发以后,厂家通常的解决手段是把它给摁住,如果之前你利用一个群体跟厂家沟通,特别是群体,再结合相关的法规,拿着法律武器跟厂家沟通,这样的效果会更好一些,厂家会担心一旦这个事情酿成社会轰动性的群发性的事情,会对他整个产品和品牌造成极大的负面影响,同时导致他的销量出现一个很明显的变化,国际上这种现象屡次发生,一个产品的缺陷由于瞒报或者不报有可能导致一个汽车公司的破产,汽车厂家是非常顾虑的,现在我们有网络武器,信息的扩散度和传播度是非常快的,我们建议大家在目前的情况下,我们不谈以后的理想状况,在目前情况下,如果在这方面有问题,你特别要注意是不是群发性的事件,跟这个群体一起拿着法律武器跟厂家交涉,这是一个比较好的解决问题的途径。

  南辰:汽车三包和汽车召回有什么不同,汽车召回是解决设计公共安全问题的,三包解决对象是一个一个的个案。

  每个消费者一定要重视“召回”这两个字,而且一定要把它的概念搞懂,把国家相关法规读懂,可能以后你生活中涉及的每一件商品都要笼罩在这个召回的保护下,你的切身利益、身家性命都跟这个法规相关。咱们举个简单的例子,比如说奶粉事件,如果厂家按照食品相关召回的法规,遵守法规召回了,可能确实就能保护住消费者的利益,如果主管部门能够早一点发现,强制召回了,也会起到这种作用。所以希望大家对这个召回一定要把它搞清楚,而且一定要把它读懂,用它来保护自己的权益。

  何醒言:大家一定要注重采取一些可操作的技术性的手段,因为我们现在毕竟社会发展到这种阶段,是处在一个比较初级的阶段,包括各种法规,包括申诉部门、执行部门,处在相对比较初级的阶段,我现在看到我们很多消费者也是越来越积极,越来越主动,越来越注意维护自己的权益,但是维护自己的权益更多的需要讲究一些策略,不是单个的单打独斗,因为相对这些厂家来讲,任何一个个体都是处于信息不对称的弱势地位,如果你有相关的相同案例的群体,团结起来力量大,这是一个很好的途径。


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