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我们当天的试驾路线是从旧金山出发，一直到Hollister Hills越野公园，总共大概160多公里的路程要在高速公路和无数山间弯道中交替行驶。在高速巡航中大切表现出了应有的风范，加速迅速而平稳，动力随叫随到，高品质音响系统在此时发挥出了作用，跟大切优质的内饰一起带来赏心悦目的享受。在高速公路上我就迫不及待地等待着进入山麓地区，将排挡杆后的Selec-Terrain系统拨到运动模式下，此时Quadra-Lift底盘升降系统作出反应，底盘高度降低至189.5mm，同时ESC系统关闭，发动机将更多的动力输送到后轮上。在通过第一个弯道之后我就迅速爱上了这种感觉，四轮稳稳的贴在路面上，车身侧倾并不明显，甚至不用去刻意减速就可以通过弯道，方向盘略有些沉，指向明确略带有韧性，在快速通过数个弯道后对大切的脾气越发熟悉，发现这个重达2.3吨的大家伙一点都不难控制，这些山麓弯道甚至成了全新大切诺基的一番乐土。当然，你也可以选择自动模式，在轻松惬意下驾驶着这款带有浓郁美式风格的运动健将通过弯道，接受路人的注目礼。
全新大切诺基在公路性能上达到了此类车型的一个新高度，然而在这套前后独立悬挂系统的支撑下，全新大切诺基的越野能力又表现如何呢？事实证明，全新大切诺基还是一辆最纯正的Jeep车型，拥有强大的越野性能。全新大切诺基海外市场车型共有两种四驱系统可供选择，分别是Quadra-TracII和Quadra-DriveII。Quadra-TracII的两速分动箱接受各传感器的输入信号，在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用Throttle Anticipate节气门动作管理系统，可感应出节气门从静止到快速动作，并在打滑发生之前，根据情况可在瞬间最高将100%扭力分配到驱动桥上。而Quadra-DriveII则在Quadra-TracII的基础上加装了后电子防滑差速器（ELSD），可提供业界一流的牵引力。系统可即时监测到轮胎打滑，并将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。
在Hollister Hills越野公园内，全新大切诺基的表现相当出色，大部分的路面都能够轻轻松松跨越完成。在低速四驱模式下，那些看似恐怖的陡坡在全新大切诺基面前成了展现魅力的最佳舞台，爬坡的时候已经看不到路面了，只能看到蓝天白云，显然全新大切诺基比我们要淡定许多，我们驾驶的5.7L 大切诺基Overland车型顺利的完成了所有的越野项目，对于我们这些越野菜鸟来说，这简直太令人兴奋了，然而对于全新大切诺基来说，趟过这些看似恐怖的路面简直就是小菜一碟。 | | | |
