研究方向:行星齿轮变速箱的结构设计方案综合优选
曾参与学术会议:
1.2008中国汽车变速器发展研讨会
2.2010虚拟动力总成大会
3.Car Testing China 2010
研究方向：车辆传动系统理论与技术
曾参与科研项目：
1.车辆动态特性研究
2.车辆非线性动力学特性研究
3.车辆减振降噪研究
研究方向：自动变速器开发
曾参与科研项目：
1、汽车自动变速器台架HIL开发
2、汽车自动变速系统研究
在电动汽车短期内还无法普及的情况下，为了实现节能和环保，许多公司将节能减排的法宝压在了变速箱上。大众汽车将变速箱的研发重点放在了DSG双离合器变速箱上。与此类似，日产汽车也将赌注下在了CVT无级变速箱上。到底哪种变速更给力呢？请看本期《三博演议》[全文] 分享到搜狐微博
1、无动力中断换挡，减少由动力中断引起的能量损失。
2、执行机构的能量损耗小。
3、提高执行机构的工作效率来获得更好的经济性。
1、CVT的传动效率已达到92~96%。
2、CVT具有优秀的可靠性和寿命。
3、CVT结构简单，成本低。
1、性能指标DCT更胜一筹。
2、CVT技术研发更加成熟。
3、DCT驾驶体验更好，CVT让开车变得方便。
研究方向:行星齿轮变速箱的结构设计方案综合优选
曾参与学术会议:
1.2008中国汽车变速器发展研讨会
2.2010虚拟动力总成大会
3.Car Testing China 2010
研究方向：车辆传动系统理论与技术
曾参与科研项目：
1.车辆动态特性研究
2.车辆非线性动力学特性研究
3.车辆减振降噪研究
研究方向：自动变速器开发
曾参与科研项目：
1、汽车自动变速器台架HIL开发
2、汽车自动变速系统研究
手动变速箱（MT）是汽车变速箱发展的第一代。传动效率高是它的最突出特点。在经过两对齿轮和齿轮轴（一个齿轮轴2％的传动损失）后，传动率能够达到94％左右。
与液力变矩器的AT相比，AMT使用成本低、传动效率高、动力性好、节油，而且变速器油也一样，虽然它的结构与MT相同，但控制难度却比之大得多。
与手动变速箱相比，自动变速箱没有动力损失。第一、启动平顺，换挡轻便；第二、能够承受较高的载荷和扭矩；第三、通过周转轮系增加挡位数；第四、液力变矩器及内部的电控离合器，能削减来自发动机的振动。
EVT即为Electrically Variable Transmission的缩写，可称为电子无级变速，其双模混合动力系统采用的是双模式变速器，由发动机、电动机和发电机通过行星齿轮机构构成的电子无级调速机构。