汽车经销商预言：中国汽车市场，2013年是个坎儿。
经历了连续三年的高速增长，中国汽车市场成为全球宠儿，跨国公司无不对其寄予厚望，纷纷制定激进扩张计划。2008、2009年，车企兴建生产基地，扩建“二厂”、“三厂”的新闻不绝于耳。2013年，正是这些产能全部释放的时间。 “工厂建好了，人找好了，设备运转了，零部件进来了，一定要把整车生产出来，就必须要走到渠道下面来”，率先感知“春江水暖”的经销商已经开始为2013忧虑……分享到搜狐微博
比别人多干一件事张跃人，海南嘉华控股有限公司董事长兼总经理。这位老成持重的汽车经销商集团掌门人，也认为后市场以及服务产业链的整合是“定生死”的大事，到了迫切需要解决的时机。
在和张总聊天的一个多小时时间里，他详细为我描述了目前嘉华正在思考的五大问题，涉及业态变化、企业发展定位、经营模式转型、服务标准制定、行业发展模式等各个方面，从他的描述中，嘉华未来的集团化发展趋势蓝图初现，另一只汽车流通业航母正在酝酿诞生。
2010年，嘉华控股的总营收为69.12亿，在全国的汽车经销商集团中占第22位。
以下为谈话内容的部分实录：
比别人多干一件事
搜狐汽车： 作为嘉华集团董事长，您认为汽车经销商集团的发展业态正在发生什么变化？
张跃人：汽车流通行业可以划分为五大板块，即：商用车、乘用车、进口车、有型市场和后市场。我这里重点说说后市场这个板块。后市场发展的动力是客户日益增加的消费需求，大都市客户目前核心的消费诉求就是便捷。客户希望在4S店等门市店得到一站式的服务，在一个地方购买到全部或大部分服务产品。作为4S店的投资管理集团，后市场业务从店面前端看是提供给客户的组合服务商品，背后是经销商集团对整个汽车服务链的资源整合。>>看全文
他们的今天也许是我们的未来黄坤，北京京宝行汽车董事长。 作为目前日子还相对好过的豪华汽车品牌经销商，黄坤也同样担忧“2013”的到来。他说，目前中低端汽车品牌销量下跌遇到生存困境，但“ 也许他们的今天就是我们的明天”。黄总以此警醒车界同仁，是否应放慢脚步，审慎思考？
与此次系列访谈的其他两位老总不同，黄坤是一位单店老总。京宝行实力不菲，作为有资本发展成为经销商集团的他，并没有集团 化发展的思路，即使是家族背后的“江苏常隆汽车”，拥有近二十家子公司，但也非集团化运作而只是“松散的组织”（黄坤语）。在他看来 ，未来的流通行业并非“大才是强”，小而运行精良是他的方式。
以下是谈话内容的部分实录：
他们的今天也许是我们的未来
搜狐汽车：作为豪华汽车品牌，我们有感受到汽车销售利润在逐年降低吗？
黄坤：有。不过在北京因为限牌，去年今年是特殊情况，相对来说，高端车销售还是可以的，中低端品牌可能不太好。但他们的今天可 能是我们的明天。销量下滑先从中低端品牌开始，然后到合资品牌，最后会蔓延到高端上面来。我建议你们可以做做调查，合资品牌中低端的 、自主品牌，你看有没有压库这种情况？也许明年就会蔓延到进口车了，说明中国的汽车车市竞争环境在恶化，厂家应该充分认识到这一点， 放慢一些步调。>>看全文
“野蛮生长”之后遭遇“剪刀叉”
搜狐汽车：您觉得目前汽车流通业面临的最大问题是什么？
被访者：运营的模式。整个行业盈利模式。 目前经销商运营依然建立在依赖于高成长的、以新车销售为主的盈利模式上面。都在说“挖掘后市场”，说了有十几年，但从整个行业现象来 说，还没有产生普遍效应，后市场业务没有真正发展起来，有的店里，后市场对整个收益的贡献是5%，全体打包还是这么回事。>>看全文
正通汽车首席投资官 柳东雳
祥龙博瑞总经理 王东节
润东汽车董事长 杨鹏
申蓉汽车董事长 王常裕
浙江物产元通总经理 张飚
庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理 庞庆华
陈昊