上汽的MAXUS与归属旗下的依维柯IVECO和全顺Transit均系纯欧系轻客。因此MAXUS国产化产品还未上市已经遭遇到隐形劲敌，如果三者在价位拉不开差异的话，毫无疑问与依维柯并非上汽与菲亚特旗下依维柯公司只是在商用车领域的合作关系，而是直接竞争的内斗；而与江铃汽车全顺侧是血拚关系……[更多]
不难看出，“上汽”急于推出轻型商用车的目的，就在于通过对这类车型的整合，达到大企业多手抓、多手都硬的作用，并实现更多占领市场的直接目的。而可期待的具体表现更多的在于，“上汽”的做法是否可沿用整合罗孚模式、是否可在与其它品牌直接抗衡中实现内外的双赢，这才是最值得关注的……[更多]
相对于乘用车，商用车领域一直是上海汽车的短板。长期以来，一汽集团、二汽集团都有自己举足轻重的重卡品牌，而上汽集团则一直在商用车领域鲜有建树。快速补上商用车这块短板，对于上汽成为一个世界级的汽车集团、完成十二五目标具有十分重要的意义……[更多]
这些年来上汽汇众重卡处于半停产的低迷无起色状态，无奈之下，苦苦支撑的汇众停止了生产，直到2010年9月与中国重汽达成了转让资产的协议，汇众重卡拱手让给中国重汽，甩开包袱重新上阵。并倚重于上汽依维柯红岩，打造上汽商用车有限公司，重新布局商用车市场……[更多]
上汽多年来不断梳理加强对商用车方面的产品布局。2006年与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩；2007年底，与南汽签订协议，20.95亿元收购南汽，同时全盘接受南京依维柯。2010年年初，上汽收购英国LDV，Maxus终于在中国获得了重生……[更多]
上汽集团不可能像一汽和东风那样从零开始培育内部商用车企业，而是直接通过收购和重组，整合从微型商用车到轻型商用车，再到重型商用车和中重型发动机的商用车的整个产业链上的资源。并最终通过打造全新的商用车品牌，一举发力全面介入商用车市场的竞争……[更多]
