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　　为重塑商用车形象，2009年12月2日晚，上海汽车发布公告，公司正在筹划重大资产重组事项，公司股票停牌。不久后，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹向外界证实，上海汽车成功收购英国轻型商用车制造商LDV公司的相关汽车业务。但截至目前，有关LDV项目的进展细节，上汽集团对外一直秘而不宣，如今这层迷雾正被吹开。

　　一位上汽的内部人士向时代周报记者透露，其LDV商用车项目一直在悄悄进行当中。"收购LDV后，上汽着手进行了有关2.0、2.5、2.8升柴油轻型多功能商用车（VAN）的研发和调试。"该名人士进一步透露， "产品今年就会推向市场。"

　　对于此次上市情况，上汽公关处相关人士在2月21日接受采访时并没有透露更多内容。她只表示，品牌名称暂时保密，而新车型要晚几个月才会推出。宏源证券一位汽车分析师对此表示，比起实力雄厚的乘用车项目，上汽商用车业务一直发展欠佳，"发展商用车业务，对于上汽的意义更在于实现集团整体销量的攀升。"但让他为之担心的是，此举背后也可能为上汽的发展带来隐忧。"这已经与上汽依维柯的轻客不可避免地形成了同门竞争关系。"他对时代周报记者表示。

　　看重技术

　　事实上， LDV汽车在2005年和2006年两度被美国Sun Capital Partner公司及俄罗斯高尔基汽车集团收购，并于2008年12月宣布停产。

　　作为一家轻型商用车企业，LDV所拥有的1.3万辆年生产能力在国内并不见长，但长江证券一名不愿透露姓名的分析师表示，LDV采用的是欧式成熟的整车设计技术、匹配、工艺技术。

　　作为英国LDV携手韩国大宇历时5年、花费5亿欧元打造的主打产品，Maxus于2004年年末上市，曾被英国"专业厢货和轻卡杂志"评选为2005年度厢式车车型。"近两年国内才普及的高压共轨发动机技术在几年前就已经应用到LDV产品上，这也让其拥有丰富的车辆匹配经验。"一位业内人士指出，"英国LDV整车质量相对较轻，并拥有一款不错的发动机，上汽借收购LDV可加速旗下轻客产品的升级换代。"

　　长江证券分析师指出，更重要的意义在于，可弥补上汽旗下无单纯欧系轻型商用车发动机匹配经验的遗憾。"尽管上汽集团旗下拥有依维柯Daily研发平台，但该平台源自于上个世纪70年代末期的底盘技术。无论是在欧洲还是在国内，依维柯Daily都不占优。"

　　在业内专家看来，Maxus系列轻客产品仍然在国内处于领先地位，即使花费了一年多的时间进行国产化匹配都值得。北京零点前进策略咨询有限公司高级咨询顾问李子良表示："目前国内仅有福建戴姆勒、南京依维柯、江铃汽车（000550）等为数不多的汽车企业推出的产品，国内对于中高档VAN车型的需求非常的旺盛，产品利润率丝毫不亚于合资品牌的中高级乘用车，这是LDV吸引上汽集团购买的重要原因。"

　　曲线救商

　　尽管上汽集团2010年以超过358万辆、同比增长31.5%的年产销成绩收官，但这一数字并不像表面看起来那么令人满意。在一份最新出炉的名为《2010年轿车年销量排名》名单中，上汽名爵以19569万辆、月销量不足1700辆的销售成绩位居第117位，这意味着名爵自2008年面世以来已经连续第二年亏损。

　　商用车的委靡不振更使上汽自断其臂膀。2007年，为加快商用车整车业务整合，上海汽车收购了上海汇众汽车制造有限公司，涉及的金额达到十多亿。两年后，年销量不足700辆的重卡销售成绩令上汽集团将汇众转手山东重工。与汇众同命运的还有上汽集团旗下的凌野重卡，由于成本过高、营销能力不足，凌野重卡去年已陷入停产状态。李子良表示："近两年，轻型商用车发展势头良好，受到国内生产企业青睐，在国内重型商用车业务受到重挫的上汽集团无疑看到了新的商机。"资料显示，轻客行业过去几年平均增幅将近30%。

　　同门竞技

　　比起新的资本运作，LDV如何为上汽集团所用更引人关注。在业内人士看来，试图扭转商用车形象的上汽集团正不可避免地面临着新的风险。目前，上汽旗下的依维柯轻客排量为2.8升。 "这显然会造成同门竞争关系。"一位商用车行业的资深人士也同意宏源证券汽车分析师的观点。"两种产品目前看起来用户群体存在着相当大的重叠，一个是知名度极高、后期维护成本较低的老式产品，一个是知名度和美誉度都较低的新式产品，最后还是要看市场的检验。"

　　而事实上，比起同门竞争关系，上汽LDV国产化产品还未上市已经遭遇到隐形劲敌。实际上，比起南汽依维柯而言，东风轻客的竞争更要来得直接。东风股份在2007年初就将目光投向了轻客市场，产品蓝本也是英国LDV的MAXUS，有望今年下半年推出。

　　李子良表示，对于轻客行业而言，今年市场将可能会出现大地震。"今年以前，欧式轻客市场8万辆的年销售规模大多被江铃、南京依维柯两寡头垄断，东风、上汽、江淮的轻客产品今年的陆续面世，将会令轻客市场面临重新洗牌。"

(责任编辑：田禹)