2012年11月15日【第416期】：由于过去几年中国的进口车市场始终保持在高速增长状态，因此在2011年底，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，导致今年进口车供给大幅增加。从今年前几个月进口车市场来看，一方面进口车数量在不断增加，另一方面经销商已经苦不堪言，市场让利优惠幅度不断增大，利润继续下降，库存深度已经达到一年来的最高点。
同时受累于欧洲市场的疲软，近日包括大众在内的多家车企调整计划，将欧洲多余的产能转向中国市场，无疑会让国内进口车竞争更加激烈。
2012年11月15日【第416期】：由于过去几年中国的进口车市场始终保持在高速增长状态，因此在2011年底，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，导致今年进口车供给大幅增加。从今年前几个月进口车市场来看，一方面进口车数量在不断增加，另一方面经销商已经苦不堪言，市场让利优惠幅度不断增大，利润继续下降，库存深度已经达到一年来的最高点。
同时受累于欧洲市场的疲软，近日包括大众在内的多家车企调整计划，将欧洲多余的产能转向中国市场，无疑会让国内进口车竞争更加激烈。
[海关进口汽车增速较去年同期下降4%][欧洲库存或将转向中国市场]
[库存仍处警戒点/豪车陷入价格战][资金短缺及融资难困扰经销商]
中国进口汽车年度大选颁奖
受国内宏观经济增速持续放缓等因素的影响，车市整体增幅已经开始大幅萎缩，进口车也难以独善其身。数据显示，1～9月我国进口汽车市场供给达87.3万辆，同比增长22.6%，供给增速比1～8月有所放缓。从海关进口总量的月度走势来看，今年3月、5月、8月的单月进口量都突破了10万辆，9月进口量则降至84656辆，环比下降了18.7%，同比增速也仅为5.1%，是今年除1月外增速最低的月份。
2012年，跨国汽车公司过高预期的销量目标，与市场需求增幅回落形成较大反差，使整个行业呈现库存高企、价格下探的趋势，进一步加剧了行业竞争；由于盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线亏损，部分跨国汽车公司和经销商关系紧张。库存大的品牌或将呈现负增长。进口汽车市场供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构调整将进一步深化和优化。
数据显示，2012年1-9月，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5-2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%。报告分析认为，新车型效应带动了这一排量区间快速增长。2012年 1-9月，1.5-2.0L排量区间累计进口27.7万辆，其中新车型10.9万辆。[查看详细]
豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。截至2012年9月，进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。而德系品牌由于更注重技术开发，其市场占有率稳步提升，2012年9月，德系品牌市场占有率达48.7%，成为中国进口汽车市场的绝对主力。[查看详细]
SUV依然“一枝独秀”，2012年1-9月，进口量达44.8万辆，同比增长18.7%，市场份额达52.5%，稳居进口市场的主导车型；轿车进口量达28.3万辆，同比增长29.4%，在三大车型中增速最高；MPV进口超过4万辆，同比增长19.2%。 [查看详细]
跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。2012年，由于经销商新车销售盈利能力下降，大批经销商面临亏损，经销商集团间的兼并、重组初见端倪，中高端品牌经销店向优势经销商集团集中。[查看详细]
