据搜狐汽车消息，2012年11月4日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的"第九届中国进口汽车高层论坛"在北京举行。本届论坛以"新思维、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场"为题，共同探讨中国进口车领域的现状及发展。

　　论坛上，中进汽贸在发布《2012中国进口汽车市场年度报告》和《2013中国进口汽车市场运作策略报告》。而在2012年1-9月，海关进口汽车总量为87.3万辆，同比增长22.6%，增速比去年同期回落4个百分点。

　　报告认为，2012年前9个月，中国进口汽车市场海关进口量增长22.6%，但这一"虚高"增速是以厂商和经销商高库存、车型大幅优惠与大批经销商亏损为代价取得的。2012年，跨国汽车公司过高预期的销量目标，与市场需求增幅回落形成较大反差，使整个行业呈现库存高企、价格下探的趋势，进一步加剧了行业竞争；由于盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线亏损，部分跨国汽车公司和经销商关系紧张。

　　而从车型结构上来看，进口SUV车型依然保持着"一枝独秀"的态势。在2012年1-9月，SUV车型的进口量达到了44.8万辆，同比增长18.7%，占整体市场份额的52.5%，稳居进口市场的主导车型。与此同时，轿车的进口量只达28.3万辆，虽然同比增长29.4%，在三大车型中增速最高，但在绝对值上与SUV车型相比有着较大的差距。MPV进口超过4万辆，同比增长19.2%。

　　与国内市场上的合资企业、自主品牌企业的产品结构类似，在乘用车的产品结构中，轿车产品的增速正在放缓或者说下降，但SUV却逆市而上。由于经济不景气的原因，更由于市场调整和消费结构调整的原因，轿车产品受到的影响比较大，但SUV车型却逐渐走出小众市场，引起越来越多的新生代消费者，以及老一代消费者中换车一族的高度关注。

　　值得注意的是，进口车中的SUV车型就像是在起着一种示范作用。在2012年1-9月，以52.5%市场份额和44.8万辆的进口量，稳居进口市场的主导车型的高端SUV车型，与在国内生产的SUV车型形成了一种不约而同的联动效应。这从另外一个侧面来说像是在昭示着，国内的乘用车消费者对运动多功能、对越野的憧憬、对探险运动的想象力似乎在与日俱增。

　　虽然说很多的消费者还仅是从外形、外观和感性的方面，选择了不论是高、中、低端SUV车型，而不论是从厂商方面的引导，民间的俱乐部活动，个体性的车友自发活动来说，中国的SUV文化与国外相比都非常不成气候。但是毕竟中国的私人汽车消费市场，从来就没有国外那样"安步当车"的自然渐进的时间过程，而可以说是"跑步进入"一种旺盛的消费需求之中，于是对于SUV车型这样要有一定消费和产品文化作支撑的特殊商品来说，也只能是"先结婚，后恋爱"了。

　　只是在进口SUV、本土SUV（合资企业和自主品牌企业生产的产品）都在滚滚而来之时，有远见的厂商们不仅要忙于眼前的"抢收抢种"，更当在向国内消费者普及SUV文化上搞好"配套工程"。需知国人对任何事物都不乏一拥而上的热情，但是如果说只把SUV车型只当样子货来拥有，而不能开发出它相应的文化内涵的话，这种热度能持续多长时间，将是值得考虑的。

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