2012年11月4日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第九届中国进口汽车高层论坛”在北京举行。本届论坛以“新思维、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”为题，共同探讨中国进口车领域的现状及发展。

　　论坛上，中进汽贸在发布《2012中国进口汽车市场年度报告》和《2013中国进口汽车市场运作策略报告》。

　　报告认为，2012年前9个月，中国进口汽车市场海关进口量增长22.6%，但这一“虚高”增速是以厂商和经销商高库存、车型大幅优惠与大批经销商亏损为代价取得的。2012年，跨国汽车公司过高预期的销量目标，与市场需求增幅回落形成较大反差，使整个行业呈现库存高企、价格下探的趋势，进一步加剧了行业竞争；由于盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线亏损，部分跨国汽车公司和经销商关系紧张。

　　2013年，中国进口汽车市场预计全年需求总量增长10%，比2012年市场增速回落一半；由于大部分厂商面临消化2012年递延的近2个月非正常库存的压力，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将呈现负增长。进口汽车市场供需结构、品牌结构、车型结构、网络结构调整将进一步深化和优化。

　　报告建议，跨国汽车厂商应在加大产品结构调整的同时，摒弃一味追求销量规模的发展模式，建立综合目标平衡体系，追求可持续发展，更多地关注经销商库存，关注品牌上下游“大家庭”的诉求，与合作伙伴共同建立和谐发展的中国进口汽车市场。

　　供应过量、需求趋缓、库存增加，市场增速“虚高”

　　2012年受全球经济及国内经济增速放缓的影响，加之限购、限行政策的示范效应进一步放大，中国汽车市场告别高速增长期，进入个位数“微增长”时代。作为汽车市场的重要组成部分，中国进口汽车市场承袭了2011年末所呈现的“增速放缓、结构调整”的发展趋势。统计显示，前三季度海关进口量87.3万辆，同比增长22.6%，增速比去年同期回落4个百分点。

　　报告显示，许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，其中个别企业高达70%，远远高于实际市场需求增长。供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。

　　报告统计，截至2012年9月,部分品牌库存深度已超过3，比2011年同期翻了一番；进口车市场优惠品牌、车型增多，优惠幅度在10%左右。

　　由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。 进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。

　　排量下移、品牌分化、车型调整，经销商结构重组

　　年度报告认为，“结构调整”已成为2012年中国进口汽车市场的主基调。

　　2012年7月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》加快了进口车排量结构下移。数据显示，2012年1-9月，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5-2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%。报告分析认为，新车型效应带动了这一排量区间快速增长。2012年 1-9月，1.5-2.0L排量区间累计进口27.7万辆，其中新车型10.9万辆。

　　从品牌结构看，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。截至2012年9月，进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。而德系品牌由于更注重技术开发，特别是在小排量发动机和变速箱技术方面居领先地位，其市场占有率稳步提升，2012年9月，德系品牌市场占有率达48.7%，成为中国进口汽车市场的绝对主力。日系品牌系受钓鱼岛事件影响，市场份额萎缩至20.7%，比2011年下降2.5个百分点。

　　从车型结构看，SUV依然“一枝独秀”，2012年1-9月，进口量达44.8万辆，同比增长18.7%，市场份额达52.5%，稳居进口市场的主导车型；轿车进口量达28.3万辆，同比增长29.4%，在三大车型中增速最高；MPV进口超过4万辆，同比增长19.2%。

　　从渠道结构看，跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。2012年，由于经销商新车销售盈利能力下降，大批经销商面临亏损，经销商集团间的兼并、重组初见端倪，中高端品牌经销店向优势经销商集团集中。

　　削减库存、调节供给、企稳价格，推进和谐发展

　　针对未来市场趋势，报告预测，如无刺激性政策出台，2013年国产汽车市场增长不到5%；进口车市场需求增速将继续回落，同比增长10%左右。但是，由于行业库存压力过大，2013年大部分厂商需要消化2012年延续下来的2个月左右的非正常库存量，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将出现负增长，价格有望止跌企稳。

　　报告认为，2013即将投放市场的27款进口车新产品，特别是小排量、紧凑型产品将为步入中速增长的进口汽车市场注入“正能量”；此外，SUV依旧独占市场“半壁江山”，而旅行版、Cross和改装车等个性化产品车型或将成为市场“新宠”。

　　针对跨国汽车公司如何应对中国市场变化，报告提出，跨国汽车公司不应一味追求销量目标，而应建立综合目标平衡体系，关注经销商库存，关注品牌上下游“大家庭”的诉求，提升进口车价值链各环节的盈利能力；同时通过加快车型结构调整、合理布局销售渠道、推进水平业务发展等多种市场策略，适应政策变化、市场变化和竞争对手变化，在变动中把握市场机遇；通过有效整合、集成优势资源，与合作伙伴共同建立和谐发展的中国进口汽车市场。