中国汽车新锐媒体人建言2012两会
“中国汽车新锐媒体人沙龙”是由搜狐汽车发起的一项专门面向国内主流汽车媒体知名资深记者的线下活动。“中国汽车新锐媒体人沙龙”将定期举办。
[寇建东：企业兼并重组 更需要看不见的手]
[范文清:汽车业兼并重组政府也应有所作为]
[吴琼：重提汽车产能控制 汽车或步钢铁、水泥后尘]
[黄少华：优胜劣汰 10年后哪些自主品牌能够存活]
[杨小林:要把自主品牌当狼而不是当羊来喂]
[魏学珍:治理交通拥堵需大力发展公共交通]
在市场暴增之势“退潮”之后，中国汽车产业转型升级势在必行，汽车社会病也亟需求解。
如果在当初就任由企业自由恋爱，出现问题，政府可以采取后果自负的原则。但如果一切因你而起，就应该在关键时刻扮演“系铃人”的角色。[详细]
城市交通拥堵是经济社会快速发展必然衍生的“城市病”，问题的产生不仅仅是汽车增多的原因，更深层次是因为经济社会发展导致出行需求加大，而且人们追求更加便捷、舒适的出行环境，不发达的公共交通不能有效化解这一需求。公共交通可以大大节约交通资源，减轻道路通行压力，提高运输效率……[详细]
自主品牌如何走出发展困境，一直是媒体和业界热议的话题。今年来，政策层面开始利好，特别是公务车采购目录更是给自主品牌打了一针强心剂。但笔者同时也认为，从另一个角度说，这也是一枚烟雾弹。因为，在目前的市场竞争形势下，寄希望于政策因素拯救自主品牌，几乎是不可能实现的幻想。……[详细]
中国汽车工业发展史上并不乏兼并重组的案例，但这些重组同样来自行政指令的推动，其中整合过程中的艰辛很难为外界所获知…[详细]
在合资自主浪潮风起云涌的当下，自主品牌车企的老总都需要思考这样的一个问题，面对合资自主在技术和品牌打造上的“抄近路”打法，自主品牌是否能够抵挡住这波强大的市场攻势？如果认定自主品牌一定要倒在合资自主的面前，是否意味着现在就可以缴械投降？…[详细]
建言2012年两会
吴琼：重提汽车产能控制 汽车或步钢铁、水泥后尘
在控制汽车产能这码事上，中央主管部门的意见很重要，但是地方政府的脸色不能不看。后者或许是此前多次产能调控未能奏效的重要原因。众所周知，汽车业是一个产业链极强的行业。各地方政府为了追求就业、GDP，都会更倾向于引入汽车业。这也就是为什么当年华泰整车项目进入内蒙古，能拿到矿产开采权的原因之一。试想，既然已经高调大手笔引入了整车项目，几家地方政府能够忍心将其关停？。[查看详细]
寇建东：企业兼并重组 更需要看不见的手
以资本为纽带的重组、联盟无疑是最市场化的行为，但放在中国却未必行得通，毕竟我们的市场体系建设并不健全；不过，这并不妨碍行业主管部门和有扩张、合作诉求的企业做出有益的尝试。需知道，有时“照单全收”似的囫囵吞枣会引发严重的消化不良。[查看详细]
黄少华：优胜劣汰 10年后哪些自主品牌能够存活
今年来，政策层面开始利好，特别是公务车采购目录更是给自主品牌打了一针强心剂。但笔者同时也认为，从另一个角度说，这也是一枚烟雾弹。因为，在目前的市场竞争形势下，寄希望于政策因素拯救自主品牌，几乎是不可能实现的幻想。从长远来看，自主品牌也必须遵循生存法则，经历一个兼并重组、优胜劣汰的过程。[查看详细]
范文清：汽车业兼并重组政府也应有所作为
在符合市场原则和国家利益的前提下，如何在兼并重组中，替企业解决问题，国家有关部门不应采取置之不理的态度，既然当了“牵线人”，就应该在困难发生时，以政府之力协助企业渡过难关。所以，我认为对政府来说，如果在当初就任由企业自由恋爱，出现问题，政府可以采取后果自负的原则。但如果一切因你而起，就应该在关键时刻扮演“系铃人”的角色。[查看详细]
魏学珍：治理交通拥堵需大力发展公共交通
其实，城市交通拥堵是经济社会快速发展必然衍生的“城市病”，问题的产生不仅仅是汽车增多的原因，更深层次是因为经济社会发展导致出行需求加大，而且人们追求更加便捷、舒适的出行环境，不发达的公共交通不能有效化解这一需求。在道路建设和城市规划短期内无法调整的背景下，公共交通可以大大节约交通资源，减轻道路通行压力，提高运输效率。[查看详细]
杨小林：要把自主品牌当狼而不是当羊来喂
不得不说，公车政策采购政策的转向，尤其是对本土品牌扶持力度的不断加大，对于在市场竞争中一直出于“弱势”地位的本土车企而言无可厚非。但笔者一直坚信，只有充分的市场竞争才能让本土车企发展壮大，不管这种竞争是存在于全部的市场，还是与政策采购密切相关的公车领域。 [查看详细]
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