（本文作者为新京报汽车记者 魏学珍）

　　随着经济的快速发展和民众生活水平的提高，国内汽车保有量不断飙升。当然，伴随而来的是道路拥堵、环境污染以及资源消耗等问题也增多。许多城市的交通拥堵愈演愈烈，交通拥堵所造成的社会成本已经成几何级数增长，而且这种趋势已经从一线城市发展到了二线城市，甚至正在向三四线的市县级城市发展。在北京，大面积、长时间的堵车已经成为常态。面对令人无奈的交通状况，许多城市都效仿北京采取这种简单、粗暴的机动车尾号限行措施。

　　虽然实施限行措施客观上对缓解交通拥堵起到了积极作用，但是，随着机动车的持续增长和时间的推移，限行措施的作用逐渐被淹没。民众在面对限行后又遭遇限购，同时发现出租车也更加“难打”之后，对交通管理的怨声自然也增多。面对这些错综复杂的难题，要想在短期内解决日益严重的交通拥堵问题，同时又利于交通规划的长远发展，就必须大力发展公共交通，以最大程度地吸引和满足市民的出行需求，减少市民对私人交通工具的依赖。

　　其实，城市交通拥堵是经济社会快速发展必然衍生的“城市病”，问题的产生不仅仅是汽车增多的原因，更深层次是因为经济社会发展导致出行需求加大，而且人们追求更加便捷、舒适的出行环境，不发达的公共交通不能有效化解这一需求。在道路建设和城市规划短期内无法调整的背景下，公共交通可以大大节约交通资源，减轻道路通行压力，提高运输效率。但目前存在一个矛盾的事实是，国内大部分城市，甚至北京在内的一线城市存在很明显的公共交通建设和投入滞后的问题，这跟国际发达城市的现状正好相反。

　　要解决这个问题，政府应该采取有效措施，首先加大对公共交通的投入。通过增加公交车和地铁的运行数量，减少运行车辆的间隔时间，来缩短人们等车的时间，并给人们出行提供一个不太拥挤的乘车环境。近年来，像北京等城市都把发展公共交通作为重要惠民措施在抓，并切实采取了开设公交新线路，更换公交车和大力发展轨道交通等行动，然而这些“还历史账”的做法依然无法解决突飞猛进的乘车需求。一些管理者在已经大投入的基数上，思想中仍然存在的“小贩”意识，导致“公车”必须满负荷运载，没有达到一定数量就缩小班次、缩短运输距离，甚至取消原有线路。这些行为不但无效提高运输效率，反而会影响人们对公共交通的信心和耐心。

　　第二，增加公共交通的覆盖率，消除公交盲点。通过完善公交系统体系，实现人们出行的无缝衔接，达到乘车和换车方便，使人们在非急事情况下能完全依赖公共交通出行。第三，提高出租车的运力投放，甚至考虑放开出租车的准入门槛。让越来越多的运行出租车与公交车和地铁相互补充，为出行提供多样化的选择，从而减少人们对私家车的心理依赖。