【编者按】刚刚过去的2011年，中国车市来了一个“急刹车”，全年2.5%的销量增速，宣告中国汽车市场连续十年年均25%的高增长时代已不复存在，中国汽车开始进入新一轮调整期。外资与内资、合资与独资、市场与技术、规模与内涵、发展现实与思维定式……这些或显性或隐性的问题深藏在汽车产业发展之中，无法消除又亟待厘清。在市场暴增之势“退潮”之后，中国汽车产业转型升级势在必行。

　　同样是在2011年，中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国，位居世界第二。2000年，中国汽车保有量仅有625万辆，短短的十余年时间里，增长了16倍。汽车社会来得太快，让人措手不及。除了拥堵，停车、噪音、尾气污染、交通安全隐患也成为不容忽视的社会问题，保有量的增长与城市的宜居程度形成反比。成绩与繁华难掩用车环境恶化对中国汽车业未来的掣肘。“汽车社会病”依然待解。

　　2012，不会是世界末日，但中国汽车产业亟需寻找自己的“诺亚方舟”。

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——本期导读——

　　主题讨论：[2012两会建言]   

　　寇建东：[企业兼并重组 更需要看不见的手]

　　范文清：[汽车业兼并重组政府也应有所作为]

　　黄少华：[优胜劣汰 10年后哪些自主品牌能够存活]

　　黄少华：[新品牌层出不穷 还有没有机会？ ]

　　吴　琼：[重提汽车产能控制 汽车或步钢铁、水泥后尘]

　　杨小林：[要把自主品牌当狼而不是当羊来喂]

　　魏学珍：[治理交通拥堵需大力发展公共交通]