第十二届中国汽车网络媒体高层论坛-搜狐汽车

    中国民俗以每十二年为一轮，每十二年是新一轮的起始，"中国主流汽车网络媒体高层论坛"就恰恰走过了一轮！

    我们对销售的定义不仅是把车卖出去，而且还要考虑未来市场的策划、谋略，根据市场的发展，对汽车营销进行分析、整理。

    新常态非常重要，总书记提出新常态的概念意味着中国经济跟过去30多年的增长模式基本告别，这对所有的产业来讲都应该作为一个非常重要的指导。

    未来，信息传播将更加网络化、移动化、碎片化，如果说前十年是汽车生产的时代，我觉得后十年是汽车流通的时代。

    从一开始搜狐汽车的晏成就讲进化，后面讲思辨、创新，整个讲的过程中更多是围绕媒体属性，总结下来，其实就是"变"。

    这个阶段的汽车互联网，可以叫做汽车互联网的媒体竞争年代，基本以"媒体化产品+线上服务"为主，重点满足的是准车主想了解汽车和价格的需求。

    户和垂直的焦点竞争，路会走得越来越不一样了。无论是前两大垂直还是下面的垂直，他们拥有的资源和所有的投入是跟我们门户是不能比的。

    移动互联网做得最核心的事情是什么？就是破除原有的媒体权威，对权威信息的解构造成了无论是垂直还是门户网站，危机感都很大。

    作为一个媒体，如何把给用户呈现的内容做到精致、完美，让用户真正喜欢，我觉得这是我们在座的媒体人需要深思的事情。

    　2013年，汽车行业应该有两件大事儿，一个是大家众所周知的315，另一个是中国汽车工业迎来了第一个甲子年。

    最近两年大家都在提大数据，其实从各家汽车网来看，真的只是一个小数据。因为中国的汽车网友比较分散，各家只占了很少的一部分用户。

    为快速成长为代表中国的多语种国家门户网站，中华网从三方面规划品牌:以颠覆性的思维做创新、以全球化的视野做战略、以市场化的模式做战术。

    我们谈互联网，有人说纸媒的时代过去了，可能再过几年又出了什么新的媒介，到时候大家要说互联网时代过去了。

    汽车点评网运营的一个理念是服务大于资讯，后市场所做的工作是非常大的，前面的资讯平台、入口，到产品库的搭建是服务于整个购车过程的。

    谈到重塑，我觉得在汽车后续市场的服务，这几个方面会有创新或者是微创新，或者说有一个重塑的过程。

    大家认知汽车之家，认为我们是一个媒体、网站，其实我们现在很多的精力都在另外一方面，就是平台工作的运营，即左手是媒体，右手是平台。

    谈到对社会的影响，就不得不提到媒体对自身定位的认知，我们现在做了什么事，已经影响到谁，未来我们还能做什么事，将会影响到谁。

    未来一定是品牌、车型和自己的粉丝深度的互动，在媒体平台上创造一个个的话题和事件，这样的话影响力是最大的。

    北方网还重点打造北方网服务平台，通过各个频道资源优势打造异业服务联盟"我要服务平台"，如汽车频道提供我要买车。

    通过线上线下的良好作用力，辅以口碑的作用及公信力，通过线下活动体验式的效果，我们把"A+B+C"做到了非常细致。

    我们所提到的数据，不仅简单的包括汽车参数和价格，更多的是希望读者能将自己看到的数据转化为最终的购车参考指标。

    互联网首先是一个新媒体。资讯和产品是其重要支柱。未来应该更加关注以用户体验为中心，并在此基础上做出更多满足用户需求的产品化内容。

    视频制作成本太高，针对兴趣在视频方面发展的媒体或机构，给他们提供一个平台和机会，共同创造优质内容。

    　用句套话可以说是"一样的汽车圈，不一样的视角和观点"。作为大公网汽车人应该突出大公网的特色，我们是高大上的汽车媒体。

    今天我想在这里说，我们已经告别了一锤定音的时代，是真的告别一锤定音的时代。消费者获取汽车信息的需求和方式都在转型。

    从我来到青网，看到中国青年网的整个发展线路，我每天都有新的感觉，所以我总结一句话：我在我的汽车行业继续奋斗，奋斗的青春是最美丽的。

    对于汽车人来讲，我们最后要落地到客户，客户到底是谁？我们到底能提供得了什么样的东西？这是我们一直在探索的一条道路。

    今天第一次参加这个会，我刚才也听到各位朋友们说到了第几级，我觉得这个概念很好，我希望一直保持下去。

    自打中国汽车经历超过10年的超高速增长，关于中国汽车产业未来的走向、自主品牌的生存发展问题，就一直没有停止过讨论。

    随着用户越来越喜欢"短小精悍"的内容，更强调尽量在一页内向用户把主题内容阐述清楚，并且通过图片报道的方式，尽量使用户"少看"文字。

    中国正处在一个至关重要的十字路口。 财经作家吴晓波说，2014年作为第四个改革周期的开始之年将会有巨变发生。

    互联网最重要的本质之一，就是互动。PC端很好地开了头，使原来传统媒体单向传播的模式发生了彻底的改变。