2014年1月，长城官方宣布，由于产品质量出现问题，哈弗H8将推迟三个月上市。5月8日，长城再度发布公告，表示由于传动系统存在敲击音影响整车品质，哈弗H8交付时间将继续延迟。次日，因哈弗H8暂停交付而选择临时性停牌的长城在复牌后股价一泻千里，当天港股市值蒸发168亿元。

此后，关于哈弗H8推迟上市原因的种种揣测不绝于耳。四个月后，一向不喜欢在媒体面前露面的长城汽车董事长魏建军，公开回应外界对于哈弗H8推迟上市是由于研发投入较低或涉嫌抄袭的质疑，表示哈弗H8推迟上市的原因是后轴技术问题，需调校才能解决。 “现在的问题是主减速器的合格率比较低，大批量生产不了，只能停产。”魏建军透露。同时，在研发投入上，魏建军称长城绝不抠门，且过度投入。另外，魏建军还明确了长城未来方向，表示目前仍要聚焦到SUV上，轿车业务暂时放弃。

在中国自主品牌中，长城近年来以良好的销售情况逐渐成为领军人物。但在今年这个多事之秋，由一款产品引发了人们对一个品牌的种种争论。早先，搜狐汽车已经获悉，哈弗H8将于2015年2月重新上市，长城已与德国汽车零件商 ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）合作，解决H8后轴的技术问题。

不知由H8而爆发的关于长城的质疑，是否会由此平息。[详细]

今年5月，福特宣布其CEO艾伦·穆拉利将于7月1日退休，现任COO马克·菲尔兹将接替他的职位。

穆拉利自2006年9月起由波音公司来到福特，在福特严重亏损的情况下，贷款230亿美元助福特挺过危机。随后，穆拉利带领福特逐渐扭亏为盈，并在最近的五年中实现累计盈利423亿美元。而就在福特宣布穆拉利即将离职前，穆拉利还致力于将林肯品牌引入中国。

而从福特退休后的穆拉利并没有真的休息，其加入了谷歌成为第12位董事。在拯救了波音和福特之后，穆拉利又将在IT圈有何作为，确实引人关注。[详细]

戴雷

9月22日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）正式成立。英菲尼迪中国总经理戴雷担任首任东风英菲尼迪总经理。

东风英菲尼迪全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务；而作为东风英菲尼迪重要的合作伙伴, 东风日产也将发挥自身优势, 协同推进英菲尼迪品牌的本土化战略。

11月，东风英菲尼迪首款国产车型——英菲尼迪Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，全面开启了英菲尼迪在中国市场的国产化。

凭借国产化工作，以及此前戴雷主导下英菲尼迪在中国市场展开的一系列营销活动，今年1至11月，英菲尼迪累计销量达26717辆，同比上涨79%，继续保持增速最快的豪华汽车品牌地位。

戴雷自上任后，英菲尼迪在中国的营销力度明显增大，先表态要成为中国最感性的豪华车品牌，后又发布“敢·爱”品牌传播理念。这样的转身是否足够华丽，销量自然会告诉你。[详细]

海兹曼

在中国汽车市场，大众是以两大合资公司“霸占”销量冠军的王者，不知是否高处不胜寒，大众同时也满身争议和传言。

据搜狐汽车统计，今年1-11月，一汽大众与上海大众分列中国乘用车市场销量前两位，全年位次基本确定。在销量领先的同时，今年一汽大众的旗下冠军产品速腾，因断轴问题在中国车市引发巨大争议。

在经过中国媒体多次曝光和车主多轮抗议之后，今年10月17日，一汽大众发布公告，宣布在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。这种被称为“打补丁”的解决方案，引发了中国消费者的强烈不满和反弹。10月26日，全国百余城市的速腾车主自发组织维权行动，以表达对大众速腾断轴解决方案的不满。

后大众方面就速腾召回一事做出回应，仍坚称新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的。11月18日，借广州车展之机，大众汽车集团中国区总裁兼CEO海兹曼对上述事件给中国消费者带来的不便表达歉意。

而这并非海兹曼为大众向中国消费者的第一次致歉。2013年上海车展前夕，他也就当年的DSG风波向中国消费者表示过歉意。这位2012年就任的大众中国最高领导人，两年来在中国市场经历荣誉，也承担责骂。现在的问题是，目前的他不知是否已找到大众改进的方向。[详细]

孙晓东

10月22日，吉利汽车副总裁兼销售公司总经理孙晓东被爆出已正式交棒销售，原吉利销售公司副总经理林杰将接任其销售公司的职位。随后，孙晓东去向一直存疑。

至12月初，吉利汽车集团公关总监杨学良的一条朋友圈信息证实孙晓东从吉利离职：因个人原因，孙晓东先生辞去吉利控股集团品牌、战略和产品规划副总裁职务，集团尊重孙晓东先生个人意愿，感谢他为吉利发展做出的贡献，并祝他一切都好！

至于去向，据悉在观致汽车有限公司市场及销售执行总监卫思梵则离职后，孙晓东将接任。

在很多人眼里，孙晓东是个强大的存在，在其加入吉利一年多后的北京车展，吉利就发布了回归“一个吉利”的品牌战略，将原有的三大子品牌——全球鹰、帝豪、英伦划入不同的产品线，新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。

这也让外界对于孙晓东到来后的吉利给予了更多期望。在任期间，孙晓东也在各种场合讲述过自己构筑的吉利“梦想”，但最终选择离开的他，显然已无法继续实现这些梦了。[详细]

郭谦

在孙晓东被爆出离职的同时，即有媒体报道奇瑞汽车常务副总经理、观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦已确定将要离职的消息，但随后奇瑞方面作出否认。

12月17日，奇瑞汽车董事长尹同跃和以色列集团董事长伊丹·奥菲尔发给观致汽车全体员工的内部邮件不胫而走，据邮件称，观致汽车有限公司董事长兼首席执行官的郭谦将离开观致，调回奇瑞内部担任奇瑞副董事长，负责战略规划。陈安宁接替郭谦，任观致汽车董事长，并暂时代理首席执行官，新任首席执行官的遴选已经展开。而就在前一天晚上，郭谦还在向媒体讲述观致造车理念及梦想。

作为一个新生的汽车品牌，观致于2007年底成立。在过去的7年里，观致推出了两款新车：观致3轿车以及观致3五门版，但销售并不令人满意。据统计，今年前11月，观致销量不足6000辆。在这封观致内部邮件中也有提到：这些改变的目的是要将观致提升到亟需的更有竞争力的地位。

虽然郭谦不懈努力，但在此时离任，没能带领观致走到一个让股东双方满意的地位上应该就是其中最重要的原因。但要带领一个定位高端化的自主品牌实现突破，其中辛苦又有几人知？[详细]

贾跃亭

12月9日，乐视CEO贾跃亭在微博上揭开乐视“SEE计划”的神秘面纱，他写到：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”此言一出，激起千层浪。

事实上，乐视的超级汽车项目，包括乐视的高管层在内都心存疑虑。据了解，去年年底，针对乐视是否要造汽车，曾有过一次高管投票，结果是大部分高管坚决反对。原因是认为没有经验，风险很大。但贾跃亭说：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”正是此言坚定了乐视造车的心。

但从现实角度讲，据证券行业人士分析，目前乐视的负债率已经超过50%，如果在智能电动汽车研发方面投入大量资金会加大乐视资金链断裂的风险。就在抛出造车计划的前一天，国内五大机构投资者曾“探望”贾跃亭，在这次会谈中，贾跃亭也坦言乐视当前的短板之一是资金状况。在此情况下，乐视确实很需要北汽的支持。

造出超级电视的乐视，现在想要复制“神话”，再造一个超级汽车。这个以“梦想”之名的造车计划，要经过的试炼是：能否能先载动乐视和北汽的梦想安全抵岸。[详细]

马尔乔内

12月16日，克莱斯勒集团发布声明，表示将更名为FCA美国有限责任公司(FCA US LLC)。这意味着由福特、通用、克莱斯勒构成的美国汽车“三巨头”局面不复存在。

意大利菲亚特汽车2009年掌握了克莱斯勒的控制权，当时后者刚刚在美国政府援助下从破产阴影中挣扎出来。今年1月，菲亚特从克莱斯勒另一股东VEBA手中完成收购克莱斯勒100%股权，并于10月安排其在纽约股市上市。菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内通过长期努力，最终实现两家公司合并。现在，他又更进一步。

而在中国，近期，广汽集团与克莱斯勒共同发布了合资项目发展战略，规划广汽菲亚特到2016年底将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产。而到2018年，Jeep品牌预计在中国将拥有从紧凑型SUV到全尺寸豪华SUV的全线产品，成为覆盖细分市场最全面的SUV品牌之一。

产能方面，目前广汽菲亚特长沙工厂已经实现一期产能目标，也就是年产14万辆整车和发动机的目标，预计2015年初可以形成21万辆的产能。据悉，广汽菲亚特即将为中国市场带来3款JEEP车型，第一款JEEP车型会在2015年10月在长沙投产。[详细]

徐和谊

2014年12月19日，北京汽车股份有限公司正式在香港挂牌上市，成为港交所规模第二大的汽车制造商。

对于北汽而言，这是来之不易的时刻。早在2004年8月，北汽集团董事长徐和谊就在北京国资委召开的国企发展论坛上透露北汽正在筹划上市，计划2005年9月公开上市，募集资金6亿美元。但当时应该无人料到，北汽的最终上市要经历十年的等待和筹谋。

所幸，今年是徐和谊如愿以偿的一年。在这十年里，徐和谊领导下的北汽集团，曾尝试以多种方式实现上市的理想。2004年，北汽就曾邀请包括摩根士丹利、美林在内的多家国际投行参加竞标宣传，为打开香港筹资通道做准备。但彼时的北汽受负债所累，股权结构不明晰；北京现代成立不足一年，优质资产单薄。整体上市的条件远未成熟。2005，北汽又考虑将旗下有盈利的业务整合为一家股份制公司，从而替代引进外资股东。但此后无后续消息。经不懈努力，2006年北汽与信达资产管理公司签署债务重组协议，为上市之路扫清最大障碍……

在亲手敲响香港交易所铜锣之后，徐和谊说：“人生会遇到很多第一次，新婚、生子都是令人喜悦的人生体验，工作中也会遇到很多第一次，比如这次上市。从个人的角度讲，这是我工作四十几年来第一次经历股票上市，把一个巨大产业的优良资产推向了国际化市场，成功在香港上市，感觉非常兴奋，也算是我职业生涯中一个重要篇章。”

除了等待多年的上市以外，今年徐和谊率领下的北汽还做了一件让人不得不关注和猜测的事儿——与乐视联合造车。虽然北汽对此事保持三缄其口的态度，但据报道，目前乐视已经联手北汽，在美国硅谷组建了研发团队。而据北汽新能源汽车股份有限公司副总经理张勇透露，乐视打造的超级汽车，将是北汽下一代新能源高端车的整车来源，未来将引入到中国生产。

北汽与乐视的合作虽然还难以看出前景，但已经在汽车行业引发“地震式”的反响，被评价为一次颠覆性的合作。

在经历了这两件大事之后，2014年已注定属于徐和谊和北汽。[详细]

薄石

来到中国市场四年，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石将奥迪在华销量从22万辆提升至50万辆规模，稳居中国豪华车市场销量冠军宝座。

作为奥迪“领先者战略”的推进者，在薄石的带领下，奥迪今年1至11月累计在华销量516356辆，同比增长16.4%，占奥迪全球销量的32.45%；布局经销商365家，分布在161个城市；在中国市场投放产品已达35款，涵盖豪华车各个细分市场。

这些数字是薄石在中国的战绩，伴随着它们的诞生，薄石在中国的征战也即将定格。今年底，薄石在华任期将满，他将离开工作了四年的地方。新的继任者将从他手中接过同时象征荣誉和重压的交接棒。[详细]