[搜狐汽车 崔娜]2014年只剩最后一周。

　　回顾这一年，中国依然作为全球最大汽车市场“发光发热”；新能源汽车、车联网、汽车金融等汽车圈的“新贵”愈加势不可挡；销量冠军桂冠的归属战仍旧爆发在大众和通用之间；自主品牌经历了让国人扼腕叹息的12连降；日系车仿佛站在一个陡峭的下坡路上难以抑制下滑的脚步；互联网和IT业全都来造车了；北汽股份花了十年终于上市；当然，还有速腾断轴……

　　这些2014年备受关注的事件，一桩一件都离不开人的推动。这一年，亦是一位位幕后推手发力、变革、品尝成功与失败、甚至跳槽转变轨道的一年。

　　值此年末总结之时，不妨随搜狐汽车一道看看今年的十大热点新闻人物。

魏建军

　　2014十大热点新闻人物之魏建军

　　关键词：哈弗H8

　　2014年1月，长城官方宣布，由于产品质量出现问题，哈弗H8将推迟三个月上市。

　　5月8日，长城再度发布公告，表示由于传动系统存在敲击音影响整车品质，哈弗H8交付时间将继续延迟。次日，因哈弗H8暂停交付而选择临时性停牌的长城在复牌后股价一泻千里，当天港股市值蒸发168亿元。

　　此后，关于哈弗H8推迟上市原因的种种揣测不绝于耳。四个月后，一向不喜欢在媒体面前露面的长城汽车董事长魏建军，公开回应外界对于哈弗H8推迟上市是由于研发投入较低或涉嫌抄袭的质疑，表示哈弗H8推迟上市的原因是后轴技术问题，需调校才能解决。 “现在的问题是主减速器的合格率比较低，大批量生产不了，只能停产。”魏建军透露。同时，在研发投入上，魏建军称长城绝不抠门，且过度投入。

　　另外，魏建军还明确了长城未来方向，表示目前仍要聚焦到SUV上，轿车业务暂时放弃。

　　在中国自主品牌中，长城近年来以良好的销售情况逐渐成为领军人物。但在今年这个多事之秋，由一款产品引发了人们对一个品牌的种种争论。早先，搜狐汽车已经获悉，哈弗H8将于2015年2月重新上市，长城已与德国汽车零件商 ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）合作，解决H8后轴的技术问题。

　　不知由H8而爆发的关于长城的质疑，是否会由此平息。

穆拉利

　　2014十大热点新闻人物之穆拉利

　　关键词：退休

　　今年5月，福特宣布其CEO艾伦·穆拉利将于7月1日退休，现任COO马克·菲尔兹将接替他的职位。

　　穆拉利自2006年9月起由波音公司来到福特，在福特严重亏损的情况下，贷款230亿美元助福特挺过危机。随后，穆拉利带领福特逐渐扭亏为盈，并在最近的五年中实现累计盈利423亿美元。而就在福特宣布穆拉利即将离职前，穆拉利还致力于将林肯品牌引入中国。

　　而从福特退休后的穆拉利并没有真的休息，其加入了谷歌成为第12位董事。在拯救了波音和福特之后，穆拉利又将在IT圈有何作为，确实引人关注。

戴雷

　　2014十大热点新闻人物之戴雷

　　关键词：东风英菲尼迪

　　9月22日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）正式成立。英菲尼迪中国总经理戴雷担任首任东风英菲尼迪总经理。

　　东风英菲尼迪全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务；而作为东风英菲尼迪重要的合作伙伴, 东风日产也将发挥自身优势, 协同推进英菲尼迪品牌的本土化战略。

　　11月，东风英菲尼迪首款国产车型——英菲尼迪Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，全面开启了英菲尼迪在中国市场的国产化。

　　凭借国产化工作，以及此前戴雷主导下英菲尼迪在中国市场展开的一系列营销活动，今年1至11月，英菲尼迪累计销量达26717辆，同比上涨79%，继续保持增速最快的豪华汽车品牌地位。

　　戴雷自上任后，英菲尼迪在中国的营销力度明显增大，先表态要成为中国最感性的豪华车品牌，后又发布“敢·爱”品牌传播理念。这样的转身是否足够华丽，销量自然会告诉你。

海兹曼

　　2014十大热点新闻人物之海兹曼

　　关键词：销量冠军 速腾断轴

　　在中国汽车市场，大众是以两大合资公司“霸占”销量冠军的王者，不知是否高处不胜寒，大众同时也满身争议和传言。

　　据搜狐汽车统计，今年1-11月，一汽大众与上海大众分列中国乘用车市场销量前两位，全年位次基本确定。

　　在销量领先的同时，今年一汽大众的旗下冠军产品速腾，因断轴问题在中国车市引发巨大争议。

　　在经过中国媒体多次曝光和车主多轮抗议之后，今年10月17日，一汽大众发布公告，宣布在中国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫，召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。这种被称为“打补丁”的解决方案，引发了中国消费者的强烈不满和反弹。10月26日，全国百余城市的速腾车主自发组织维权行动，以表达对大众速腾断轴解决方案的不满。

　　后大众方面就速腾召回一事做出回应，仍坚称新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架是绝对安全的。11月18日，借广州车展之机，大众汽车集团中国区总裁兼CEO海兹曼对上述事件给中国消费者带来的不便表达歉意。

　　而这并非海兹曼为大众向中国消费者的第一次致歉。2013年上海车展前夕，他也就当年的DSG风波向中国消费者表示过歉意。

　　这位2012年就任的大众中国最高领导人，两年来在中国市场经历荣誉，也承担责骂。现在的问题是，目前的他不知是否已找到大众改进的方向。

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