落幕不久的广州车展上，一汽丰田发布全新一代皇冠，搭载2.0T发动机，这是丰田旗下首款采用增压引擎的产品。丰田2.0T发动机在去年东京车展正式发布，此前已搭载在雷克萨斯品牌紧凑级SUV NX系列车型上。

今年北京车展上，铃木全新概念车iV-4正式在中国亮相，量产版命名维特锐，有望2015年第三季度上市。维特锐搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配5档手动及模拟7速CVT变速器，最大功率可达到88Kw。此外，铃木还有望推出全新1.0T涡轮增压发动机，日后或普及运用在旗下所有车型之上。

本田则在2013年年底发布了FUNTEC技术的最新研发成果：1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机。据报道，预计明年上市的新思域Type-R或将搭载全新2.0T发动机。[详细]

2008年，大众全年销量102.4万辆，同比增幅达12.5%。而在“TSI+DSG”战略重点实施的2009年，大众新车销量达到140万辆，同比增长36.7%，增幅较前一年翻近两倍。时至今日，据今年前11月销量统计，一汽-大众和上海大众分别凭借164.22万辆和160.76万辆的成绩位列中国乘用车市场前两位。五年时间里，大众旗下一家合资公司的销量已超过集团当年在华全年销量。在这样的战绩背后，“TSI+DSG”功不可没。

今年前11月中国乘用车市场销量排名第三名的上海通用，同样看好涡轮增压的市场潜力。为增加产品竞争力，继大众之后上海通用也大力推广涡轮增压发动机，并最先在旗下别克和雪佛兰两个品牌上运用。也是通用为代表的美系车的加入，打破了提及涡轮增压联想到的都是德系车的局面。

一向以“慢”著称的法系车，也已看到涡轮增压的“魅力”，并展开攻势。代表车企属标致雪铁龙集团。今年8月，东风雪铁龙集团在中国与东风汽车的合资公司--神龙，在襄阳发布“T+STT核芯动力”，其内涵包括涡轮增压发动机、CVVT发动机和STT发动机启停技术。据悉，这套组合将在东风标致和东风雪铁龙多款车型上运用，以在动力系统领域全面追赶竞争对手。

在这个全世界都在玩“涡轮增压”的时代，长期执着于自然吸气和混合动力的日系车曾多次向世人展示自己的执着，表示不愿加入其中的意愿。但如上文所述，目前日系车已集体展现出转向的意图，开始加入到中国市场的涡轮增压之战中。[详细]

是什么让执着的日系车最终改变主意？最重要的因素自然是市场。随着多年发展，涡轮增压发动机经过大众、宝马等车企的不断改进，已经在中国消费者心目中画上了与性能、速度之间的对等号，成为了购车首选。日系缺乏相关产品，让其深深陷入沉闷、缺乏激情的品牌印象中，这在越来越低龄化的购车人群中，显然是致命的缺点。

而另一个左右日系车动力路线的关键因素就是中国正日益严苛的排放政策。2013年9月，机动车排放国五标准发布，进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。这一标准将在2018年全面实施。而目前，北京已实施“京五”排放标准，上海也已率先落实“国五”。这对日系车提出了新的要求。

与欧洲厂家青睐于通过涡轮来实现节能不同，此前日系车侧向于混合动力路线。但在中国市场，虽然经过多方呼吁和长期论战，但混合动力汽车依然不受重视，没有享受与电动路线新能源汽车一样的优惠待遇，致使日系车在自身混合动力产品的推广上陷入困难境地，也让日系开始将降低排放的压力分担于涡轮增压上。[详细]

“日系厂商不大规模使用涡轮增压绝不是因为技术问题。事实上，涡轮增压并不是什么神秘的技术，工作原理也非常简单。而日系车对涡轮增压的使用也很频繁，只是在中国不多见。”一位日系经销商讲到。

选择了不同技术路线的日系车，在市场与政策的压力下开始引入涡轮增压，更多只能意味着对于市场的迎合。但是执着的日系真的会就此转变技术路线吗？以丰田为例，从更为长远的角度而言，在中国市场丰田不会放弃“押宝”混合动力。董长征表示：“接下来丰田将在全国范围内启动有史以来最大规模的市场宣传活动，从理性和感性的方面向市场宣传，使得大家消除对混合动力的误解，并对其有进一步了解。”可见，在混合动力的发展之路上丰田的决心，和打持久战的耐心。

而在自然吸气领域，日系也一样还在做深入研发，在部分产品上搭载涡轮增压，并不意味着放弃。

这不由让人想起一句话--进可攻，退可守。在中国混合动力和自然吸气市场爆发前，攻下消费者接受度更高的涡轮增压，保证市场地位；同时，眺望明天，提早布局，奋力不息。[详细]