日系车的改变：理想与现实的激烈交锋

　　是什么让执着的日系车最终改变主意？

　　最重要的因素自然是市场。日系车为什么少在合资车上使用涡轮增压，这个问题一直令人费解。业内对此最多的猜测便是“成本论”：在相同动力情况下，涡轮增压车型的价格要比自然吸气发动机贵几万元，各方面成本问题或让日系车暂时放弃了使用涡轮增压发动机，转而在自然吸气发动机的道路上深入研究，以达到与涡轮增压同样省油的目的。

　　很多年前，东风日产总经理任勇就曾表示，东风日产采用VQ发动机和CVT无级变速器以后，动力可以有10%～15%的提升，而油耗又有15%的下降，但是造车成本上升几乎为零。他认为，这种解决方案对消费者来说更为实际，无需为先进技术买单，又能实现高性能低油耗。这就道出了日系车在这一问题上的一致心声。

　　但随着多年发展，涡轮增压发动机经过大众、宝马等车企的不断改进，已经在中国消费者心目中画上了与性能、速度之间的对等号，成为了购车首选。日系缺乏相关产品，让其深深陷入沉闷、缺乏激情的品牌印象中，这在越来越低龄化的购车人群中，显然是致命的缺点。

　　日系车也看到了这样的问题，近年来一直向中国市场推出个性化产品，如本田的杰德和凌派、丰田的卡罗拉和雷凌等。这些产品开始让中国消费者看到改变，但若想走的更长远，在这个强调“驾驶乐趣”的时代，动力上“动刀”也在所难免。

　　而另一个左右日系车动力路线的关键因素就是中国正日益严苛的排放政策。2013年9月，机动车排放国五标准发布，进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。这一标准将在2018年全面实施。而目前，北京已实施“京五”排放标准，上海也已率先落实“国五”。这对日系车提出了新的要求。

　　与欧洲厂家青睐于通过涡轮来实现节能不同，此前日系车侧向于混合动力路线。但在中国市场，虽然经过多方呼吁和长期论战，但混合动力汽车依然不受重视，没有享受与电动路线新能源汽车一样的优惠待遇，致使日系车在自身混合动力产品的推广上陷入困难境地，也让日系开始将降低排放的压力分担于涡轮增压上。

　　这与德系车的经历相似。2009年，欧盟发布更严格的排放标准，迫使德系品牌进军涡轮增压发动机领域，大众、奔驰、宝马这些坚守几十年自然吸气路线的豪门品牌开始力推新一代涡轮增压发动机。近几年，德系车所研发的新一代涡轮增压发动机，主要的亮点也是集中在提升效率、降低能耗和排放之上。

　　而日系车为何到现阶段才开始更为集中的展现出在涡轮增压领域发力的态势，一汽车行业资深专家对搜狐汽车表示，这与产品研发周期直接相关。“厂家更倾向于伴随产品的推出一同展示涡轮增压技术，而产品的研发不是一时之事，需要一个较长的周期。”如他所言，今年诸如全新一代皇冠、维特锐、新思域Type-R等作为日系刚刚上市或即将面世的“新一代”亮相，正是这些产品搭载涡轮增压发动机，才让行业内开始感受到日系车在这一领域的转变态度。