销量困局之源起 日系车不安全论为哪般？

销量下滑为哪般？

　　从1964年9月丰田首次向中国出口CROWN 皇冠轿车至今，日系车己经在华深耕了50余年。由于地理位置相邻，加上用户需求的相似性，日系车对中国市场有着天然的优势。从2005年开始，通过高打省油、高性价比以及外观等一系列组合拳，日系车进入了一个快速发展时期。2008年，日系车在华的发展达到了一个新的高峰，其全年销量占乘用车市场整体销量的30.2%，远超过德系车等其他竞争对手。

　　然而，也正是从2008年起，日系车的发展开始走上了一条下坡路。很多人将日系车销量下滑归于中日民族矛盾，包括近日搜狐汽车研究室的一项调查的数据也显示，有36.65%的民众认为日系车销量下滑的主要原因是反日情结加深。但其实我们从历年的日系车在华销量份额变化趋势图中可以看出，早在2009年开始，日系车的份额就己经开始走下坡路，直至2012年日中矛盾暴发后，其份额才有了明显的下滑。那么除了反日的原因，日系车销量下滑还有哪些因素导致的呢？网上关于日系车的一些传言是真是假？今天我们就带着大家一起来盘点分析一下吧。

　　前些日子，搜狐汽车研究室对于是否购买日系车做了一个网友调查，三天之内收集到将近三千人的投票。在投票中，网友们票选了日系车销量下滑的几个主要原因，我们按票数高低将其一一列举：

下滑原因一：反日情结加深

　　不可否认，日益加深的民族矛盾是导致日系车销量下滑的一个重要原因。在“你会因为爱国不买日系车吗？”的调查中，55.67%的网友选择会坚决抵制日货，只有44.33%的网友认为买日系车和爱国无关。而对于不考虑购买日系车的原因，有41.24%的网友选择了“抵制日货”，还有网友在其他选项上表示，不买日系车是因为“怕被砸”。

　　从投票上可以看出，中日民族矛盾己经成为了社会的一个常态，在拒绝购买日系车的网友中，大部分的人其实不会去管日系车是否合资，是否本土化，哪怕有一天，某个日系品牌被中国企业并购了，也不会动摇他们抑制的决心。日本侵华是因，如今日本企业在华发展艰难是果，这是无法避免的历史进程。也许只有哪天当日本政府有了悔过之心，能够正视过去的历史，日系企业或能重新赢得发展的蓝天。

　　当然，这里面还需要说到一点，在过去，即便是大多数人有这样的民族情结，但对日系车销量影响却不是很大。这主要是因为当时国内汽车技术还比较落后，而作为一个和安全息息相关的产品，即便是大家想支持自主品牌也很难说服自已去购买，这一点在中高端产品上尤为明显。如今，自主品牌发展一跃千里，在许多产品上甚至己经不输于合资和进口品牌，这一进步也给了国人很大的信心，仅管自主品牌的份额相较过去没有明显上升甚至还有所下滑，但这是整体市场竞争体系以及国内消费观念引起的，也是自主品牌走强的一个必经的阶段。不管怎么说，自主崛起的信心己经在国人的心里生根发芽，在民族矛盾的激化下，也将会有越来越多的国人选择自主品牌，日系车曾经高打的“高性价比”的牌其实己经开始显现出后继乏力的疲态。

下滑原因二：日系车不安全观念深入人心

　　对于日系车各种不安全的言论是真是假，我们在下文会有一个详细的分析。而日系车的不安全论，其根源还是来自于前面说到的民族矛盾，一些人为了让大家不再购买日系车而抛出的一个理由。那到底日系车安不安全？对此，小编只想说，这世界上没有完全安全的车，只有安全驾驶的人。对于一些人，即便是开个纸皮车也能安全行驶每一天，技术不好的，驾驶个坦克都有可能开进沟里。当然如果有人非得说那不是还有被人追尾，被其他车撞了的情况吗？那如果人人都文明驾车，是不是就不会有这些问题了？

　　在这里也不得不提到日本的交通事故率。2014年1-11月，日本国内本土汽车累计销量达513.1万辆，而进口汽车仅30万辆，日本本土品牌汽车销量是进口车销量的17倍。就是这样一个满大街日本车的国家，其交通死亡率却是全球最低。有资料显示，日本的万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国为6.2，是发达国家的4至8倍。上面的数字不能说明日系车有多么安全，但可以说明一点——文明驾驶才是安全之本！

　　当然，日系车安不安全，我说了不算，你们说了不算，权威机构说的才算。近日，美国高速公路安全保险协会(IIHS)评选出2015年获得顶级安全认证（Top Safety Pick+）车型，在33款上榜车型中，日系车占了23款，并且在8个细分领域均有车型入选，尤其是在小型车细分市场中，无论是轿车还是SUV均被日系车包揽，成为此次评选中最大的赢家。

　　IIHS每年发布的最顶级安全车型（TSP+），是通过撞击试验测试评选得出，也是世界公认的最高汽车安全奖项。要想得此殊荣，需要通过五关苛刻验证，在正面25%偏位撞击（Moderate overlap front）、侧撞（Side）、翻覆车顶强度（Roof strength）、头颈部防护（Head restraints & seats）四项中获得"优秀"，另外在小面积偏位撞击（Small overlap front）中要获得"优秀"或者"良好"。除此之外，还需配备前方防撞系统（front crash prevention），并获得"高级"或"优秀"，以提高车辆的主动安全。

　　我们再来看看E-NCAP的测试。众所周知，E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）是汽车界最具权威的安全认证机构。它是由欧洲七个政府组织组成。E-NCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成：成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。凡在欧洲销售的新车，均需将销售之车型提供送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试，通过E-NCAP 专业且严格的安全评鉴。

　　搜狐汽车研究室随机选取了几个美、日、欧系品牌紧凑型车的最新数据作为比较和参考（由于篇幅有限，我们只能选取近两年上市新车的碰撞数据，因此无法涵盖到某些早己上市的热门车型，如果大家有兴趣可以上EURO NCAP官网上查询）：

　　从E-NCAP的数据上可以看出，无论是本田、丰田还是马自达，在碰撞测试上都有着相当不错的成绩，除了丰田的Aygo是四星外其余日系车型均获得了五星评价，而除了奥迪、沃尔沃等豪华品牌外，大众、标致、起亚、福特等品牌则多有达不到五星标准的情况，由此可见，日系车整体的安全性并不像国人传说的那么糟糕，而欧洲的品牌也并没有想像中的那么安全。

下滑原因三：同其他品牌相比竞争优势下降

　　日系车的竞争优势在哪里？根据我们之前的调查显示，网友们选择日系车的原因主要有：更省油、故障率低、性价比高、保养便宜、外观/内饰好看、舒适性高、操控性好、保值率高以及安全性。以上是按照票数高低顺序显示，其中选择“更省油”的网友占23.23%，其次选“故障率低”的占15.89%，两者差距较大，也说明日系车省油的概念被大家所认可。

　　然而时至今日，随着全球对于环保要求的提高，各国车企纷纷将提升燃烧效率、降低油耗作为目标。大众推出的BlueMotion蓝驱技术，通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器、采用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱，配以优化设计的车轮及低滚阻力轮胎，达到比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放；雪佛兰全新科鲁兹采用了最先进的中置直喷技术，使得冷启动更稳定,大幅度降低低温工况的油耗和排放，此外新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱，这种变速箱具有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势；福特最新动力搭载了全新动力总成——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShift 6速双离合变速器，其1.6升Ti-VCT发动机的综合工况油耗可低至6.4升/百公里，而2.0升 GDi发动机则实现了6.8升/百公里的超低综合工况油耗。

　　可以说，在节油这条路上，各大车企的距离越来越近，随着车身轻量化的发展，日系车省油的神话还能流传多久？

“不安全论”传言何来？

　　从中国矛盾暴发开始，网络上就流传着许许多多关于日系车的传言，有些传言宣传的有理有据，最终的目的是让网友们“珍惜生命，远离日系车”。今天，我们撇开民族矛盾不谈，来看看这样的传言都有哪些？哪些是真实的，哪些又是假的？需要说明的是，小编并不是在为日系车开脱和洗白，只是希望我们能够从这些或真或假的传言中跳出来，以理智的心态对待中日矛盾问题，我们只需告诉自已：“我不买日系车，是因为我不喜欢日本”，实在没有必要再歪曲事实来欺骗别人、欺骗自已，一个民族只有内心强大，才能实现真正的强大！

传言一：日本把一流产品留给自己，二流产品出口欧美，三流产品出口中国？

　　这个传言由来以久，其涉及的行业从汽车到电子再到化妆品。看似攻击日本人，实则在贬低中国人的智商。作为一个商家，在如今全球互联、信息透明的时代，你会去干这种事情吗？尤其是像汽车这种绝对依靠口碑和信誉来建立品牌的商品，产品一旦出现问题，对于品牌的影响是致命的。中国如今己经成为世界汽车产销大国，在全球经济衰退的时期，更是成为各国车企的必争之地。在这种情况下，企业们首先考虑的是如何保住市场，而不是砸自已家的招牌，更不用说现在大部分的日系品牌车型都是国内合资生产的。

　　对于如何产生这样的言论，分析有两种情况。一是在过去中国还依赖纯进口汽车的时候，当时的日本厂商从中国的国情和市场需求考虑，其进口车型更愿意选择较低配置的版本，这个其实其他品牌也一样，并非是日系车独有，但是被一些人误导产生了日系车配置低的错觉。

　　二是目前大部分日系车都是在国内合资生产的，依照中国的国情，合资厂商选择的配置和国外会有所不同，一句话的解释就是——需求决定产品。比如美国人对车的使用更倾向于实用性，其内饰及配置上更加的简洁。同时，由于路况较好，美国市场对于大排量的发动机需求很高，在发动机配置上也要高于国内。而在欧洲，大部分都是柴油发动机和手动挡汽车，和美国人一样，欧洲人对于内饰和配置的要求不高，对他们来说，汽车只是一种代步工具而己。但是在中国就不一样了，中国人对于配置有着非常执着的要求，一部分可能是因为国内汽车售价比国外高出很多，对于国内消费者来说汽车是一件奢侈品，在同等配置的情况下，自然会要求加装的配置越多越好；另一部分估计就是面子作祟，真皮座椅、天窗、倒车雷达、导航、无钥匙启动……听着就让人感觉倍儿爽！

传言二：日系车为了降低成本，不加装防撞梁

　　对于防撞梁，一直是很多人心里的一根刺。为什么大部分的日系车都不加装防撞梁？仅仅是因为成本的原因吗？

　　这里我们首先要了解一下什么是防撞梁。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网站上的解释：防撞梁是由钢、铝、橡胶或塑料制成，安装在乘用车前部和后部的一块屏障。当发生低速碰撞时，防撞梁系统吸收震动，防止或减少汽车的损害。有些防撞梁采用能量吸收器或支架等都是用泡沫缓冲材料制成的。

　　对于安装防撞梁的目的，NHTSA也解释到：汽车防撞梁主要是为了防止或减少汽车在低速碰撞下对乘用车前部和后部的物理损坏，它主要是保护引擎罩、行李箱、进气格栅、油箱、排气管和水箱，而不是为了防止或减轻车内乘客的损伤。

　　上面这两段话有几个重点需要注意：一是防撞梁只有在低速碰撞时才有作用，对于这个低速的标准，美国防撞梁保护法规规定是车辆以2.5英里/小时，也就是4公里/小时撞击障碍物；二是，防撞梁是减少汽车的损害，它保护的是车而不是人；三是，防撞梁有的是使用泡沫缓冲材料，因此也并非是使用越厚越硬的钢材才有作用。

　　其实这用来解释防撞梁的疑虑己经足够了。防撞梁就是在一个极低的速度情况下发生碰撞时，能尽量保护车子不受损害，从而让你在维修的时候少掏点钱。而在高速行驶时，防撞梁是起不到任何作用的，更不用说能保护车上的乘客不受到伤害。

　　对于消费者关心的防撞梁是否有用？新车评网总编辑颜宇鹏也说到，防撞梁起到的作用一是可以减少低速碰撞下的维修费用；二是在一些偏置碰撞中，只撞击一侧车头时，防撞梁可以把一部分的力弹到另一侧车头上，从而达到吸能的作用。

　　但同一款车是否装了防撞梁就比没装的好呢？其实不然。汽车在设计的时候有的是按照有防撞梁来设计的，有的是按照没有防撞梁来设计的，这后面这种情况下，如果再去加装防撞梁，有可能会在撞击时改变车身的受力点，且可能会影响到缓冲区的作用。那为什么同一款车型，在美国有防撞梁而中国没有？这主要是因为美国对于防撞梁有法规上的硬性规定，而且加装防撞梁之后，在美国的低速碰撞实验中会有加分，而中国却并没有这样的法规，从厂商角度来说，加与不加都没区别，那当然是不加更节省成本。

　　当然我们也看到，近几年或许是迫于舆论的压力，越来越多日系换代改款的车型都开始加装防撞梁，所以大家可以不必再太过于纠结加与不加这个问题了。

传言三：日系车车身轻，一撞就碎。

　　一直以来，对于日系车和德系车争议最大的一个问题是：日系车车身轻薄，一撞就碎；德系车铁皮够厚，经撞安全。为此，许多人还争相拿出车祸现场照片进行佐证：你看前面的德系车没什么损伤，后面的日系车却撞得惨不忍睹，你还敢买日系车吗？

　　网友的这种想法可以理解，从我们固有的观念来看，当然是越厚的墙壁越安全。而汽车却并非如此。

　　现代所有汽车的设计理念都是：乘客舱要坚固耐撞、吸能区要尽量吸能。那么在汽车发生撞击时，是靠什么来保证驾驶舱不变形以及车内人员的安全？不是汽车外面那层铁皮，而是靠A柱、B柱、C柱以及驾驶室上下钢梁。这些是用高强度钢材制造的，其强度的大小才是决定驾驶舱的抗撞击性。

　　而铁皮起的却是吸能的作用。也就是说，在碰撞中，通过铁皮的缓冲，从而能够尽量分散能量，减少能量对车内人员的直接冲击。从技术的角度而言，钢板越薄、车身越轻，就能够在碰撞中有效的吸收能量，也能在紧急情况下缩短刹车距离，从而达到更高的安全水平。

　　而人们对于汽车是否安全也有一个误区，许多人往往认为在车祸中，车身受损最大的那个是最不安全的，事实真是如此吗？

　　这里需要解释一下，一辆车的安全分为主动安全和被动安全两项。主动安全是预防事故发生的配置，如：氙气大灯、无骨雨刷、ABS EBD、ESP、预碰撞控制系统、LED日间行车灯、高位刹车灯等等；被动安全就是事故不可避免发生，尽可能减少事故伤害和损失的配置，如高刚性车身，前后防撞钢梁、车门内防撞钢梁、气囊(SRS)、安全带等。在现代汽车碰撞标准里，衡量一辆车的安全标准是看主动安全配备是否齐全，其次就是被动安全对于发生碰撞后车里乘员的保护。

　　目前我国的法规是检验驾驶员、副驾驶员的头部伤害、胸部伤害和大腿所承受的力，这几方面的指标达到要求，车辆就可以通过认证。被动安全是个系统工程，从设计之初就要考虑到，包括到所用钢材的厚度、强度、刚度，以保证受到多大力时该变形的部位要变形，不该变形的部位就要保证相应的驾乘空间。甚至安全带、安全气囊、方向机柱、玻璃、座椅等等都是要考虑的内容。

　　因此衡量一辆车是否安全，是要看在发生撞击时，驾驶员和乘客的安全性来评判的。如果一辆车能够通过牺牲自已的外观来保证车内人员的安全，这就是一款好车。随着汽车材料学的快速发展以及环保要求的提高，在保证安全的前提下，汽车的轻量化、低重心是一个发展趋势。

　　所以，车皮的厚薄的汽车安全的关系，真的不是你想象的样子。