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２００２年，中国汽车业新闻迭出，亮点频闪，成为人们津津乐道的一个热门行业。 在加入世贸组织的第一年里，中国汽车产业表现不凡，非但没有“灭顶之灾”，反而引发了爆炸式的“跃进”和市场销售的“井喷”行情。毫无疑问，２００２年是中国汽车产业具有标志性的一年。 轿车新品迭出、产量突飞猛进是今年我国汽车产业最大的亮点：上汽大众的ＰＯＬＯ、神龙的爱丽舍、上海通用的新版赛欧、一汽大众的１.６升宝来、风神的兰鸟旗舰纷纷闪亮登场，一年之内国内外厂商破天荒地在国内推出了近百种新车型，并占据了整个国内市场份额的六成；今年１到１１月，轿车产量累计达到９５万辆，轿车年产量突破百万辆已是十拿九稳，多年来萦绕在中国“汽车人”脑中的轿车突破百万辆的梦想即将实现。 全行业出现产销协调增长的良好发展态势。近日召开的全国经贸工作会议传来消息，今年我国汽车产量可望达到３１５万辆，在世界上的排名有望由去年的第８名升至前６名，这意味着，两年时间完成了汽车行业的第十个五年计划。与此同时，汽车行业的销售量和利润也得到了迅猛增长，今年前三季度，我国汽车消费同比增长５８％，利润的增长也在５０％以上。 汽车产业的飞速发展还表现在零部件出口方面。今年前三季度，汽车零部件出口增长近８０％，许多跨国公司已将我国汽车制造业纳入其采购体系，我国正在成为世界汽车工业的重要组成部分。 中国汽车生产之所以今年增长迅猛，根本原因在于消费市场的火热。从去年年底开始，为了应对加入世贸组织的挑战，国内汽车厂商掀起一阵阵降价浪潮。从神龙富康率先推出１０万元以内的“新自由人”开始，到夏利掀起的降价狂潮，再到龙头企业上海大众降低桑塔纳和帕萨特售价，消费者几年来一直持有的“入世观望、持币待购”心理基本消除，压抑多年的巨大购买力迅速释放。在北京亚运村汽车交易市场，一些心急的消费者为了立刻开上热门新车，不惜加价提货。“买车了么”、“开着怎么样”成了很多人见面时的招呼。 发达国家的经验表明，当一个国家的人均ＧＤＰ达到１０００美元时，会对汽车产生强烈的需求。我国目前刚刚达到这个阶段，汽车成为居民新一轮消费升级的“导航产品”，家庭消费成为拉动汽车市场的主要力量。目前，我国个人购车比例已经超过了一半，在北京则达到了九成；个人汽车保有量已经占总量的四成，在一些大中城市这一比例甚至超过了７０％；城市居民中，每万人拥有轿车１００多辆。汽车进入家庭，这个多少年来萦绕在中国老百姓脑中的富民梦正在逐步实现。 加入世贸组织，使中国汽车厂家意识到了自身规模不足的劣势，于是今年我国汽车产业以一汽、东风、上汽三大集团为主体加快了重组的步伐，并取得实质性进展：一汽重组天津汽车、东风与日产合作、上汽成功入股韩国通用大宇，由此获取了进一步发展壮大所急需的资金、技术，也以集团优势赢得了市场。目前，三大集团的汽车产量已占到国内总产量的一半以上，轿车更是占到八成左右。此外，汽车产业技术改造工作取得一系列突破性进展：轿车新产品批量投产时的国产化率有望达到４０％以上，发动机排放可以达到欧洲Ⅱ号标准。 汽车产业的繁荣直接带动了钢铁、橡胶、石油等相关产业的发展，有力地拉动了经济增长。国家统计局的统计显示，今年前１０个月，汽车工业所属的交通运输设备制造业对全部工业企业利润增长的贡献率为２２.５％，位居各大工业行业之首；对工业增长的贡献率为１３.３％，对工业增长的拉动作用居各大行业第二位。 汽车产业的繁荣正改变着越来越多中国老百姓的生活方式。对于渴望过上富足生活的中国老百姓而言，开上轿车正逐步由遥远的梦想变成通过努力可以实现的目标。随着越来越多的轿车开进百姓家庭，人们的生活半径在延伸：快捷的工作效率，远离闹市的生活空间，惬意的周末旅行…… 此间专家认为，中国正从“自行车王国”向汽车生产和消费大国迈进，这不仅仅是消费结构的升级和生活水平的改善，更是我们国家工业化程度提高、综合国力增强的标志。
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