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我来补充两句 |
| 入世元年盘点今年汽车巨头中国重组之路 |
| 作者：[ 李会 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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入世元年，是中国汽车业大规模合资重组的一年。面对世界上最后、最大的一块市场，跨国汽车工业巨头频频出手，掀起了一轮又一轮的重组高潮。 人们说，商场即是战场，要想在激烈的竞争中站稳脚跟，非得有点儿“看家本领”不可。在中国，欧美汽车豪门凭借雄厚的实力，打出令人眼花缭乱的“西洋拳”；日本汽车不甘落后，采取“柔道”战术后发制人；韩国现代更是低调出击，使出简练实用的“跆拳道”，要在市场夹缝中求生存。 也有人说，商场也是江湖。在一个群雄并起的年代，战鼓已经擂响，谁能笑到最后，结果殊难预料。 欧美巨头：“西洋拳”要续写辉煌 中国汽车沐浴欧风美雨已多年，欧美汽车也牢牢占据了中国市场的半壁江山。入世第一年，面对越来越多的竞争对手，欧美汽车巨头率先发力，合资重组四面出击，全面开花，意在捍卫昔日的荣光。 先说大众。在中国，大众“出拳”一向又快又稳。通过与一汽、上汽的合作，大众在中国已经建立起了强大的阵营，市场份额也是一枝独秀。今年大众又是抢先一步。4月12日，大众与上汽集团提前续签了上海大众的合资合同，将期限延长了20年，注册资本也由原来的46亿元增至63亿元，增加了37％。 随后，大众陷入了短暂的沉寂，这也被外界视为大众在中国市场“落后”的原由。然而到了年底，大众以实际行动作出了响亮的回答。12月5日，大众公布了未来5年在中国的市场战略及投资计划：从2003年到2007年，大众每年将追加投资6亿欧元，用于新产品的投放、提高产能和新技术研究与应用开发；大众全线产品将进入中国市场，通过本地化生产和进口车这两种方式，2007年将在中国销售汽车100万辆。大众汽车亚太区董事长比希霍夫雄心勃勃：未来5年，大众仍是中国市场的第一。 再说通用。作为世界汽车工业的老大，通用在中国的摊子铺得很大。当年的上海通用，首期投入就高达15亿美元。今年6月，通用以购买不上市股权的方式，携手上汽控股柳州五菱，涉足微车领域，首创“中中外”合作模式。10月13日，通用又拉上汽入股韩国通用—大宇，由上汽出资5970万美元，占有10％的股份，开创了中国汽车参股海外汽车企业的先河。通用此举可谓“一石三鸟”：稀释股权通用可以减少投资风险，也进一步拉近了与上汽集团的合作关系，同时借机打开中国市场，复活通用—大宇。 对标致PSA而言，“前度刘郎今又来”，无疑是想重拾昨日的风光。10月25日，标致PSA与东风集团正式签署协议，双方进一步提升了合作层次，导入一个全新的共用生产平台，共同增资20亿，意在再造神龙。事实证明，当年的撤资风波，标致是“力量用错了地方”。而有了前车之鉴，相信“一法郎收购广州标致”的尴尬故事今后不会重演。 日本汽车：“柔道”意在后发制人 在中国，今年日本汽车犹如潜龙出海，锋芒毕露。尽管一再地被人斥为“保守”、“封闭”，然而瞅准时机，厚积薄发，日本汽车仍一以贯之地执行着后发制人的策略。 丰田无疑是今年中国汽车重组风暴中的最大受益者。6月份震动中国汽车产业格局的“天一重组”，实际上是为两个月后“丰一合作”作了绝妙的铺垫。 搭上一汽的快车，丰田顿时抛弃了“所有的烦恼”，产品也得以全线进入中国。在四川，丰田将生产霸道越野车和柯斯达；在天津，一汽、天汽、丰田三方将投入巨资建立一座年产15万辆、排量为2.5—3.0升中高档轿车的生产基地、建立一座年产15万辆至20万辆微型、多功能车的生产基地，确保天津丰田NBC1至NBC5轿车达到年产15万辆。丰田也希望据此实现占有中国市场10％的战略目标。面对转过身来的丰田，谁敢小瞧？ 日产的动作也不小。50％股比、171亿元的资产总额，是迄今为止最大的中外合资汽车公司，9月19日东风与日产的全面合资，开创了中国汽车合资的新模式。新成立的“东风汽车有限公司”是我国汽车行业新的“巨无霸”，将生产日产全系列乘用车。对日产而言，此举无疑获得了全面进军中国的最佳通道，同时，通过大力开拓中国市场，也有助于其全面复活，早日实现超越“180计划”的目标。 在中国，本田一直是“埋头做事，低头赚钱”的典型。当初拿出数十亿元人民币争得广州项目，靠着小规模、滚动发展，如今已是赚得“金银满箱”。今年11月，由本田控股65％的广州轿车出口基地又不事张扬地开工了，这也触到了中国汽车产业政策的底线。看来，本田不仅要赚中国市场的钱，也想赚中国制造的钱。从另外一个角度看，随着中国入世保护期的结束，本田此举也颇有“后中先”的意味。 韩流来袭：“跆拳道”要闯中国关 步入寒冬，中国汽车真切地感受到了一股韩流的袭击。10月18日，北汽控股与韩国现代正式签约，成立北京现代汽车有限公司，从接触到最终敲定只用了短短的一年零一天。12月2日，东风悦达起亚“千里马”强势出击家轿市场，最低售价仅为8万元。 在今年的合资重组中，韩国现代已经快速完成了战略布局。北京现代将以索纳塔为主，出击中高端市场；东风悦达起亚则是以“千里马”、“普莱特”为主，全力攻打经济型家轿市场。 从世界范围看，韩国汽车并算不上强大，但凭借着“价廉物美”的优势，其产品却具有相当的竞争力。这点颇似韩国的“跆拳道”，不花哨，但简练实用，威力强大。 在中国，低价入市也是韩国汽车的“杀手锏”。刚下线的“千里马”率先拉低了经济型家轿的价位，新上市的北京现代索纳塔最低售价也仅为17.9万元，比同级别的雅阁、帕萨特都要便宜许多。然而，个头虽小，胃口却不小。北京现代放言，到2005年将形成20万辆轿车、20万台发动机和10万台变速箱的生产能力；东风悦达起亚也期望在2—3年内实现年产15万辆轿车的生产规模。这对于在中国平地起家的韩国汽车来说，无疑是一个艰巨的任务。有欧美、日本诸强横亘于前，韩国汽车要想虎口夺食，顺利闯关，还需加倍努力。
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