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我来补充两句 |
| 进口车市场预测 下半年进口车不会大降价 |
| 作者：[ 丁宏祥 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
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库存接近三万汇率仍有变数 今年进口车格外受关注，年初有很多对汽车市场的猜测集中在进口车身上，包括：关税下降，进口车价格将下调；配额增加，进口车数量将增加；进口车降价将会引起国产中高档车降价，引发国产车价格的连锁反应。如今，半年过去了，进口车究竟发生了怎样的变化？它带给汽车市场什么影响？从现在到年底，进口车会有哪些变数？答案只能从实际中发现。 今年是中国实质性加入WTO的头半年，从上半年的情况看，中国汽车工业正在进行悄悄变革，车型越来越丰富、价格稳步有序下降、外商投资再兴高潮，汽车业重组稳步推进，中国汽车市场正在变成“快速增长的市场、稳步开放的市场、竞争不断升级的市场”，中国汽车工业正在步入增速迅速提升、市场不断细分、竞争更加多元化、竞争水平不断升级、市场逐步开放，同时也不断融入国际汽车工业分工体系，竞争力逐步提高的新阶段。新车型不断涌现，市场空当迅速弥补，传统市场界限和分类逐渐打破，市场的竞争从车型、质量、价格、装备的竞争，进一步提高到综合性能、服务和品牌的竞争，竞争水平不断升级，纯粹以市场供需决定竞争规则的作用越来越显现。中国汽车工业加入WTO的起步不错。 进口汽车市场，作为加入WTO后最受人们关注的话题之一，在政府有关部门的有效调控之下，尽管关税有很大幅度的下降，上半年进口汽车总量增长比较适度，甚至有些偏紧，没有出现人们想象的会大量涌入的局面，而是基本在一个低水平下与国内汽车工业同幅增长，在数量上讲仍然保持在3%左右的市场占有率水平，为国内汽车工业发展创造了一个较好的环境，但进口汽车价格跌宕起伏，让人觉得有些眼花缭乱，很难把握，引起广泛关注。 ■日本车超过六成德国车单价最高 上半年进口汽车总量保持与国产车的同幅增长，不同品种增长有所不同。今年上半年，共进口汽车51890辆，比去年同期38848辆，增长33.6%。其中轿车进口30026辆，比去年同期24310辆增长23.5%；越野车进口11937辆，比去年同期6164辆增长93.7%；客车进口5983辆，比去年同期5513辆增长8.5%；货车进口2970辆，比去年同期1634辆增长81.8%。 从品种结构来看，小轿车占58%，越野车占23%，客车占12%，货车占6%。越野车有较大比例的提高。从进口国别来看，日本车第一，共32083辆，占62%；德国车第二，共6895辆，占13%；韩国车第三，共3984辆，占8%；法国车第四，共2552辆，占5%。高档车基本上以德国为主，进口平均单价为每辆45809美元；中高档以日本车为主，平均单价为每辆20662美元，中低档以韩国车、法国车为主，韩国车平均单价15448美元，法国车平均单价12483美元。 从进口轿车的排量分布来看，1.5升-2.5升为22753辆，占全部轿车的76%，2.5升-3.0升为3618辆，占12%，3.0升以上为2934辆，占10%，排量为1.5升以下共712辆，占2%。 从月份分布的情况看，1月份为5508辆，2月份为4065辆，3月份为7695辆，4月份为11246辆，5月份为10891辆，6月份为12485辆，一定程度上反映了订货的周期和许可证发放的进度。 ■进口车货源紧张 今年上半年进口汽车共计51890辆，比去年同期增长33%，相对于上半年国产车产销近30%的增长而言，增幅是基本同步的，而对今年以来的进口车需求而言，显得资源偏紧。上半年进口汽车市场占有率仍然维持在3%左右的水平，从市场需求角度而言，进口车比例有向上提高一定比例的压力，但政府对进口整车控制还是比较严格的，优先考虑生产厂的散件需求。 ■汇率比关税更影响车价 特别是进入6月以后，进口车价格维持高位。这是今年上半年进口汽车市场的显著特点，进口车价格特别是相对国产车价格的稳步下降而言，进口车价格显得起伏不定。这主要是因为进口车进口成本的变化和供求规律的作用，使进口车价格的变化受多种因素综合影响。 今年1月1日，关税的降低使进口车价格平均降低了10%左右，关税降幅使排量3升以下轿车由70%降到43.8%，3升以上轿车由80%降到50.7%。接着是由于年初日元的持续贬值，从1美元兑125日元到最高1美元兑136日元，使日本车系进一步降价5%左右，日产风度曾经降到33万元/辆的低点，但这段很短，很快由于3月份需求上升，消费者认为降位已经到位，需求释放，价格开始回升，特别是到4月份由于今年许可证发放较晚，供应更显紧张，价格继续回升。同时国产中高档车坚守原来的价格没作调整，也一定程度上支撑了进口车价格维持在高位的基础。6月份以来，美元开始大幅贬值，到目前美元兑欧元基本上1兑1平，1美元兑116日元，欧元和日元都有将近10%的升值，几乎把关税下调的影响基本对冲。这里有一点需要说明一下，由于关税下调只影响进口车的关税部分，而汇率对进口车进口成本的影响，不仅影响关税部分，也影响货值部分，所以汇率对进口成本的影响是1：1的关系，汇率提高一个百分点，进口成本也提高一个百分点，而关税降一个百分点，只降关税部分，对进口成本的影响只有零点几个百分点。 由此可见，影响进口车的所有因素，都会最终影响到进口车价格的变化，进口车的价格是多个因素综合影响的结果，任一变量发生变化，都有可能反映到价格变动上。从上半年的情况看，影响进口车的主要因素和变量有五个：关税下降、汇率变化、许可证供应的宽松程度，需求比较旺盛，拉动供求平衡和价格水平；中高档国产车价格没调，对进口车替代效应减少，支撑进口车维持价格高位。有时我们在分析和预测时，只看到一两个因素，是假定其他变量不变，其实这个条件有时并不成立，有些变量是变化的，在这种情况下，预测就可能不正确。进口车的价格分析要综合这几个变量后，分析才能比较准确、到位。 ■保税车库存达到历史高位 由于年初有关预测的误导，以及有些进口商的盲目订货，致使在保税区内积压的进口车越来越多，据有关资料，天津保税区有1.2万辆车，大连保税区有四五千辆，还有上海外高桥和黄埔海关库存的车，国内保税区内有2.5万辆进口车，加上香港也有六七千辆的积压，保税车已经涨库，库存达到历史高位。而且还有一些订单仍在陆续到货。 ■政策更加严格 外经贸部专门发文要求，加强许可证发放的管理，严厉打击许可证倒卖行为，近期还可能派出调查组作专项调查。海关总署也已作了专项部署，打击低瞒报价行为；另有传闻，国税局也在做相关调查。 ■进口车经销商风险加大 进口车经销商除了正常的经营风险、市场风险外，还面临四大风险，对进口商的专业水平和综合能力是个巨大考验。一是汇率风险，很难把握；二是能否取得和取得多少许可证的风险；三是政策的风险，包括有没有逃汇、倒证、低报、偷税等政策方面的问题；四是同一进口车型不同竞争对手的竞争风险和国内迅速出现的替代车型之间的竞争风险。甚至连一直畅销的日产风度的进口商今年也陷入困局，就是一个明证。 ■进口车对国产车威胁不大 进口车不仅进口量不大、市场占有率不高，而且价格维持在一个不正常的高位，对国产车影响轻微，基本上不产生影响。这是在政府严格控制进口和日元、欧元升值的特殊情况下的结果。如果哪个因素发生变化，情况就会有变化。记得在2月份，日产风度最低降到了33万/辆的时候，当时对广本雅阁和一汽奥迪的销量产生过很大影响；同样在那个时候，日产阳光最低降到23万元/辆的时候，对风神等车也有面对面的冲击。 ■进口车成本价比零售价低8-10万元 进口车价格虽然属于高位，但进口成本并不高，比较而言与国产车的差距依然很大。 进口车价格虽然很高，但进口成本普遍比零售价低8-10万元/辆，国产车比进口车的零售价似乎影响不大，但国产车的竞争力如果与进口车的进口成本（进口成本=进口货值+关税+增值税+消费税）比，差距是显然的，与进口车的到岸价格比差距就更大，市场价仍然是CIF价的2.2-2.5倍。衡量国产车的竞争力，应该与进口车成本比，或与到岸价比，才是国产车真实的竞争力水平。 ■下半年总量增加 可以肯定，下半年进口汽车总量肯定会比去年有一个适度的增长，但总体上来说，有关部门控制进口整车政策不会改变，随着配额发放的逐步到位，供应量会有所增加，但由于需求较旺，仍然改变不了供应偏紧的格局。供应是增加的，但需求增长更快，供求仍然偏紧。 ■价格仍然维持高位 由于影响进口汽车价格的汇率因素、许可证因素、需求因素、中高档国产车价格因素、关税因素，目前看在下半年不会发生大的变化，所以进口汽车价格不会有大的变化。但由于汇率是最不确定的，如果汇率要是发生变化，车价也随之变动。另一方面，由于进口汽车价格在几个因素的共同作用下，已处在很高的位置，有的已达到去年年底的水平，而且进口成本与零售价之间也有较大的空间，所以价格应该会有小幅回落。 ■整套散件组装会影响进口车市场 整套散件组装与进口整车直接相关，值得关注。跨国公司有一整套战略，包括整车进口、组装和当地生产，政府有关部门也要在WTO的原则下通过评估，制定一套完整的政策体系，对进口整车、组装和国内生产采取不同的鼓励或限制措施，对企业和市场行为进行引导和调控，以保障国家利益和产业利益。 ■经营商要“两条腿走路” 经营进口车仍然存在汇率风险、许可证风险、政策风险、竞争风险和市场风险，为此建议：进口商一要理性订货，不要盲目订货，以免造成积压；二要按有关政策规范运作，不要心存侥幸；三要适应市场变化，精心选择有竞争优势的进口车型；四要两条腿走路，国产车和进口车并重。经营国产车不仅有很好的短期收益，而且还有长远利益，过去专营进口车的经销商也应向国产车靠一靠，两条腿走路，发展才能更持续、更稳健。现在经营进口车的，必须研究国产车市场的变化，才能选好车型空当，准确定位，这与国产车经营者关注进口车也有相同之处。特别是目前国产车进步很快，更要密切跟踪变化，适时制定新的营销战略，才能取得竞争优势。 文/中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥 |
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