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我来补充两句 |
| 应从实际出发 感慨成都对微车“一路绿灯” |
| 作者：[ 叶舜 姚飞 ] 时间：[ 2003年06月09日08:27 ] 来源：[ 四川在线－华西都市报 ] |
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近日，从报上读到两则新闻：一则说成都市２００２年人均ＧＤＰ已达１０００美元，拥有１０３万辆汽车，其中８８％为私车。还说，２０００——２００１年私人买车主要价位５万元左右，２００２年上升到５——８万元，２００３年又提升至１０万元左右；另一则是，成都市委书记和市长公开宣布，该市对于百姓喜爱的微型汽车，在上牌、上路等方面，和其它汽车一视同仁，一路开绿灯。 成都市对微型汽车“一路开绿灯”之举，犹如春风扑面，让人感慨多多。 感慨之一：目前仍有为数不少的城市依然“我行我素”，继续在限购和限行微型汽车。在微车消费环境至今不宽松的背景下，成都市将微车和其它汽车“一视同仁”，“一路开绿灯”，旗帜鲜明。此举可谓“逆风而扬”，有点“众人皆醉我独醒”，难能可贵。 感慨之二：微型汽车本身受到国家政策的重点支持，国家还一再要求有些地方取消对微型车的限制政策。成都市此举与中央政策保持同步，成都的样板对遏止歧视微车应能起到一定的推动作用。 感慨之三：微型车尤其“小排量微型轿车具有油耗低、停车占地少、价格便宜等特点，更适合我国当前购买力较低的市场需求”。成都微车市场中，私车唱绝对的主角，在异常活跃的成都车市立下汗马功劳，表明微车具有很强的生命力，成都市此举完全符合市场经济规律。 感慨之四：成都市２０００年－２００３年私人买车主要价位的变化，反映了该市私车市场从拓荒、开发到发展的过程，老百姓购买力提高的过程。首都北京的私车市场也验证了这样的过程。微车大量被私人特别是广大普通消费者所购买，符合国家“鼓励轿车进入家庭”的发展进程。 感慨之五：“城市形象”的塑造，应从实际出发，从此时此地经济实力出发，从此时此地老百姓消费能力出发，切莫好高骛远，离开此时此地的实际。片面追求所谓的城市形象，只能压抑消费、脱离群众。 |
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