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3月18日，澳大利亚美丽的阿尔伯特公园，F1大奖赛2007赛季揭幕站在这里尘埃落定，喜欢法拉利的车迷没有失望，效力法拉利车队的芬兰车手莱科宁如愿赢得了开门红，杆位起步获得首个冠军。
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热闹的领奖台下，依然是熟悉的法拉利工作人员，但在法拉利红色王朝的一片盛世中，依然有让人伤感的记忆，迈克尔·舒马赫不在了，尽管赛后，舒马赫在电话中对车队的完美开局表示了祝贺，莱科宁的成熟表现也足可弥补舒马赫走后的空缺，但对很多车迷来说，第一次在红色王朝的领奖台上，没有舒马赫，感觉竟然是如此的不同。
1.莱科宁再刮红色旋风
16年来，舒马赫带给了我们太多的传奇，无数人因为舒马赫而开始关注F1，无数人将舒马赫当作自己的偶像，但现在，一段绵延了16年的传奇已经成为历史，没有了舒马赫的君临天下，法拉利依然继续上演着属于自己的传奇。
3月18日，阿尔伯特公园赛道，历时1小时25分28秒的拼搏，法拉利“新贵”莱科宁赢得了2007揭幕战的分站冠军，这也是芬兰人自2005年日本站以来再次尝到了分站冠军的滋味，领奖台上，素有“冰人”之称的莱科宁依然是那么从容淡定，仿佛事不关己的从容，没有了舒马赫的王者气概，“冰人”的从容气度同样颠倒万千法拉利车迷。
舒马赫走后，一说到法拉利现在的真正1号，法拉利总在媒体面前遮遮掩掩搪塞以对，马萨和莱科宁实在让人难以取舍，而他们自己也需要经历一些东西，以证明自己能扛大任，现在莱科宁的先拔头筹，为他在竞争中取得了开门红，但这还仅仅只是开始，远没到终点。马萨这边，澳大利亚站的失意也未必就是坏事。塞翁失马，焉知非福？从全场超越的气势来看，马来西亚的鹿死谁手的确难以预料。这面大旗究竟谁来扛？在回到欧洲之前，恐怕不会有真正的答案。
2.雷诺何时回来？
2007赛季让人怀念的不仅仅是舒马赫的抽身离去，让人怀念的还有雷诺车队那抹让人迷恋的蓝色，2006年纷纷扰扰的红蓝大战已经成为历史，在开幕战上，卫冕冠军雷诺车队仅仅只获得第四名的成绩，让人黯然神伤，曾经始终站立在前排的R系列，在2007年也没能继续上演自己的辉煌，让雷诺忧郁的蓝色显得更加忧郁。
费斯切拉已经到了迟暮之年，科瓦莱宁的处子秀“一团糟”，在昔日的旗手阿隆索离开之后，雷诺不可避免地进入“阵痛”期，而一向强势的R27也没能给人继续的惊喜，赛后，年轻的科瓦莱宁责怪轮胎的抓地力不足，不过就算考虑到这些原因，也不能掩盖车队目前面临的青黄不接的尴尬局面。
准确地说，尽管没有太出色的极速表现，但这一向不是雷诺的看家特点。整体的稳定性和单圈极速的平衡是卫冕之师在近两年来迅速崛起的关键原因。2005年和2006年，迈凯轮和法拉利都败在这一点上。从澳大利亚站来看，虽然尚不能定论雷诺将提前退出今年冠军的争夺，但车队目前人手的缺乏，的确让卫冕冠军“很受伤”。
3.“银红大战”登场？
雷诺车队的调整给了迈凯轮机会，揭幕战中，尽管莱科宁为法拉利红色军团赢得了车手的冠军宝座，但迈凯轮车队仍以1分的优势力压法拉利车队夺得车队冠军的宝座，难道2007赛季，真的将像之前预计的一样，是迈凯轮和法拉利的“银红大战”？
揭幕战上，迈凯轮两强双双登上领奖台，阿隆索到来之后，迈凯轮的技术团队似乎“苏醒”，反弹之势大有重演2003年辉煌的可能。当年的阿尔伯特公园，库特哈德驾驶MP4－17D为迈凯轮赢得开门红，也是他个人在迈凯轮的最后一个分站冠军。
在那之后的雪邦，莱科宁赢得了转会迈凯轮的首个分站冠军。尽管那一年迈凯轮MP4－18“难产”贻笑大方，但莱科宁以新人之力挑战舒马赫的精彩战局堪称近几个赛季以来的经典。如果不是舒马赫在美国站力挽狂澜，迈凯轮很有可能在那一年斩获车手和车队两项头衔，一圆哈基宁离开之后的冠军梦。而现在的“阿隆索+汉密尔顿”，毫无疑问将是更强阵容的对话。论经验和实力，阿隆索在当今车坛无出其右，论新人的突破，汉密尔顿只用一站比赛就复制了11年前维伦纽夫所创造的经典——处子战登上领奖台。银箭看起来正在重回2003年辉煌的路上，所谓的“银红大战”看来指日可待。
莱科宁赢得开门红
2007赛季车手积分榜（前10位）
排位 车手 所属车队 积分
1 莱科宁 法拉利 10
2 阿隆索 迈凯轮 8
3 汉密尔顿 迈凯轮 6
4 海德菲尔德 宝马 5
5 费斯切拉 雷诺 4
6 马萨 法拉利 3
7 罗斯伯格 威廉姆斯 2
8 小舒马赫 丰田 1
9 特鲁利 丰田 -
10 科瓦莱宁 雷诺 -
排位 车队 积分
1 迈凯轮 14
2 法拉利 13
3 宝马 5
4 雷诺 4
5 威廉姆斯 2
6 丰田 1
7 本田 0
8 红牛 0
9 红牛之队 0
10 世爵 0
11 超级亚久里 0
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