钟师：汽车金融起主导作用的将是制造厂商

　　钟师：现在有很多资深的媒体和记者都跟踪了汽车多年，包括很多的企业都在实践。汽车金融的发展是坎坎坷坷走了十年，从央行1998年颁布促进拉动内需的有关文件后，实际上中国才开始有了汽车金融消费。由于种种的原因，商业银行的体制问题和经验的问题，还有很多制度的问题以及市场运作，最后导致汽车消费的崩盘。

但是我们看到的是，并不是汽车金融消费没有广阔的前景，中国的市场已经跟国际接轨后，所有的汽车后市场，包括服务业也不能例外，也不能在全球的市场上例外，别人怎么做我们就怎么做，只不过我们发展的历程不同的。现在可以概括的说，中国的汽车业虽然是得到了快速和长足的发展，某种程度上有一点像巨人症，个子很高，但是体质存在很多的问题。我们的产值和产量很大，但是拉动消费有两大支柱处于很大的问题，跟所有的发达国家相比相形见拙，一个是汽车消费信贷，还有就是二手车。因为种种历史沉淀了很多结构性的问题，这两块到目前为止还发育不良，在这个问题上，我们也看到，国内的金融公司也都进来了，国外很多优秀的二手车企业都进来了，但是到中国的土地上面对中国的市场基本上是一筹莫展，或者是像蜗牛一样开拓市场，并不是他们不具备专业的知识，他们很强的专业知识和历史沉淀，他们的游戏规则和积累的年代是在他们的土壤上，我们的土壤是不同的。

　　中国市场的需求跟全世界是一样的，跟国外是没有差别的，但是我们的土质跟国外是有差别的，在这个问题上，需求有了，但是我们不能改变需求，对于厂家来说是很好的事情，我们只有改变土壤，就需要我们的厂商按照适合国情的模式摸索探索特有的方法，现在的厂家不能改变银行的结构，不能去教金融公司怎么做，就要自己想好的办法。

　　今天中午跟徐总谈，他们抓住了问题的本质，现在有四个方阵，第一个是汽车的消费者，第二个是汽车的制造厂商，第三个是汽车信贷公司，第四个是汽车信贷银行，光靠银行处理已经走到死胡同，希望靠任何银行有突破性的业务是不可能的，所有的汽车公司没有这方面的积累，要想成为像样是不可能的，国外的汽车巨头又水土不服。四个方块中起到主导作用的就是制造厂商，有大量的产品的资源，包括大量遍布全国的销售资源，几个资源可以掌控市场的节奏和规模，汽车厂家来牵头和处理几家合作伙伴不能单独处理的事情，这是一条可行的出路。现在的企业都在摸索，到底是怎样的模式，现在没有人能教那个企业可以怎么做，任何的咨询公司都没有良方，只能靠企业自己摸索，找到符合国情的办法。刚才徐总讲了很多模式的内容，最后的关键不是拿出一个模式，谁的模式见效，谁的业绩做的好，今年一汽大众也可以达到7万多台。

　　徐锦辉：还没有达到。

　　钟师：销售规模上去了以后，这条路是可以的，之后不断的摸索和改进的，外国的经验照办是不行的，中国的经验也是没有的，只能是摸着石头过河，就看谁研究的透彻，找到切实可行的道路。

　　贾新光：很多人说中国的法律制度不全或者是信用制度不全，这也不是万能的，美国次贷就是因为信贷，他们的信用体系和法制、银行业有抵抗风险的办法，但是危机来了就是没有办法了，所以信用不能太迷信，车贷也要很好的把握，炒股能力再高，也难免有失手的时候，所以我们应该有清醒地认识。