Cross荣威并非“虚幌” 上汽早有规划

　　日前，上汽将推出荣威Cross车型的新闻引起多方关注，图片是否真实成为人们争论的焦点。今日，记者向熟知上汽自主品牌计划的有关人士方面求证后获知，图片的真伪并非关键，但荣威确实早有Crossover车型的计划，原罗孚同平台Cross概念车型也不止这一款。

荣威Cross谍照

　　2006年即透露Crossover车型计划

　　记者求证过程中，通过该人士的指点，找到了相关新闻后发现，其实早在2006年4月，上汽自主品牌计划刚刚公布于众，是罗孚还是其他品牌尚未确定之时，上汽方面已经初步确定了未来自主车型的庞大家族，其中就包括Crossover车型。

　　“4年至少30款新车”，这是包括董事总经理王晓秋在内的上汽汽车管理团队在2006年4月10日集体亮相时勾画的愿景。

　　“从2007年到2010年，上汽汽车将在5个平台上生产中高级轿车、旅行车、中级轿车(三厢、两厢)、MPV、运动版、两门跑车、SUV，中低级轿车(三厢、两厢)、旅行车、运动版、Crossover，紧凑型轿车(三厢、两厢)、运动版紧凑型等等。混合动力车也将在其间推出。”这段文字表明，荣威Crossover车型并非空穴来风。

　　上汽已具备将概念车迅速投产实力

　　以上汽的研发实力，将一款概念车迅速打造为投入生产的量产车并非不可能。2007年在上海车展上引起轰动的荣威W2概念车即将量产就是最好的例证。

　　这同样是款由上汽的中国、英国设计员在英国设计中心研发的车辆，而且与此次曝光的谍照车型都是早在罗孚时代就开始了概念研究，拥有众多与世界同步、国内领先的设计理念，而这款Cross车型也不会难倒上汽本土和英国研发中心的精英们。

　　该消息人士透露，现在已经归属上汽设计团队的原罗孚设计师们非常看好这款罗孚TCV概念车，很希望当初一些实力不俗的概念车能够在上汽荣威的品牌下复生。

　　市场是强大的催化剂

　　当然，仅仅具备研发实力还不足以使一款概念车真正投产，上汽意欲投产Cross荣威的真正推手恐怕还在于市场需求。

　　目前的国内车市，Cross车型正是一个真空的市场，除了Cross POLO和天语SX4外，并没有真正意义上的跨界车型，但Cross POLO和天语SX4的定位更年轻化更低端一些，在A级车以上级别并没有一款能够融合SUV的空间与轿车的舒适性的Cross车型。

　　而在国外，这个级别的Cross车型正是最热卖的车型，如沃尔沃XC70、Glof Plus、都以其独特的个性与全面的性能顺利打开了自己的市场。反观国内，传统SUV车型有着油耗高与舒适度不够的缺点，旅行车只有凯越旅行车、马自达6旅行车、普桑旅行车这屈指可数的三款车型，像罗孚TCV这样能放下一台洗衣机、又能保证日常使用的舒适性与经济性的车型几乎为零。面对如此诱人的市场，早已掌握罗孚核心技术成竹在胸的上汽怎会轻易放过？Cross荣威的诞生可谓顺理成章。

　　可以满足全系列品牌需求

　　在上汽计划中，荣威将有5个平台30款车型陆续登台，目前荣威750 1.8T车型与荣威全新的A级车W261业已浮现出清晰的框架，而荣威将出产SUV车型的新闻也已是谍照参数俱全，说的有鼻子有眼。

　　既然上汽打算将荣威打造成全系列车型品牌，从紧凑型轿车、中级车、中高级车乃至SUV车型全面发展，那么推出一款符合市场需求的Cross车型也就显得合情合理，并非空穴来风了，而且上汽高层也在2006年4月透露过Cross计划，只不过当时还没有确定用罗孚还是荣威品牌。

　　对消费者来说，能有更多更丰富的选择总是一件好事。上汽荣威750 2.5 V6车型已经顺利的打开了品牌知名度，而接下来荣威750 1.8T车型以及W261车型将极大的拓展荣威品牌市场份额，而不管图片是真是假，荣威Cross车型计划也早已是上汽壮志宏图中的一部分了。