如果问中国汽车行业目前最焦点的问题是什么,那就是钢材涨价对汽车行业的影响,换句话说就是老百姓关心的汽车究竟涨不涨价的问题。
宝钢股份2008年二季度钢材出厂价格,平均上涨800元/吨不等,而且这种趋势丝毫没有减弱的迹象。
用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等,以薄板和优质钢材为主。其中,热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋、轮辐等;冷轧薄板主要用于车身,轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。轿车平均用钢大概在1吨,占整车成本的5%左右。
按照整车、零部件等不同用途划分,汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重的50%,因此钢材价格上涨对汽车整车影响最大。
●合资车企多向控制整车成本
钢材价格的上涨对于汽车整车有着如此大的影响,那么对于整车生产厂家来说是否会面临巨 大的压力呢?我们第一时间采访了沪上某大型汽车合资企业。出乎我们意料的是,对于如今的钢材价格, 厂家却显得很平静。通过我们采访才得知,这种平静缘于钢材价格对于车 企的影响实在是微乎其微。
首先,为了不受变幻莫测的钢材市场影响,一般大型车企通常会和钢铁公司签订长期供货合同。这种合同的签订就可以不受价格的变动影响,最起码在短期内不会影响到汽车整车的生产成本。当然这样的合同也有不利的一面,当钢材价格大幅下降情况出现时,车价也不会像想象得那样掉下来。
其次,即使钢材价格影响到了整车成本,车企也会多向控制这种成本。而控制成本的方式又很多,当一个车型开始在市场上大量投放,那么这种成本势必就将得到平均,对于一个车企来说,最大限度地降低一辆车几百元的成本,都不会是太大的问题。就目前的中国市场来说,车企始终抱着一个信心,能不涨价就不涨价。
●自主品牌自我消化成本增加
相对于合资品牌来说,自主品牌所受到的钢材涨价的影响似乎就大了一点。以长城汽车为例,此次钢材上涨幅度近9%,使公司面临一定的成本压力。据其内部人士介绍,哈弗、风骏单车成本增长在500~600元,长城精灵单车成本也将增长300余元。对于这样的成本压力,该公司上下正通过各种途径,从强化企业精益管理、控制生产成本、增加新产品附加值入手,自我消化因钢材上涨带来的成本增加。
在整车生产中按照丰田管理方式进行严格管理,全面推行精益生产,严格成本核算,杜绝一切浪费,当前精益管理已经落实到每个生产环节,从管理中挖掘降低成本的潜力,从而降低生产成本。至于以后是不是涨价,长城有关负责人表示,这主要根据市场竞争情况而定,但保证在同类车型中的最高性价比是我们始终坚持的原则。
●车市预测车价会不升反降
熟悉汽车市场的人都知道,当厂商为了扩大产能从而降低生产成本之后,会给销售终端的经销商带来一定压力。虽然经销商自称需要一定库存,能够保障自己的销售顺畅,但明眼人都看得清楚,经销商的库存增加就直接影响到资金的流动,缺少了资金就会直接影响到公司的生死。所以,当库存超过一定数字,经销商势必要清理库存,那时,也许车价就会不升反降。
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