售后服务作为汽车市场的第二战场,正得到越来越多厂家的认同。很多品牌都在延长保修期,有的自主品牌的经销商还成立了专门的客户关系管理部。
“我们公司目前的利润来源百分之百是售后服务。”近日,奇瑞、比亚迪等几位经销商老总对笔者表示,利润空间不断被压缩的国内汽车市场,要想在下半年车市中突围,就必须在传统的价格战之外,寻找一个新的战场。
据了解,售后服务作为汽车市场的第二战场,正得到越来越多厂家的认同。如今,很多品牌都在延长保修期,有自主品牌经销商也成立了专门的客户关系管理部。
靠售后渡过难关
近日,奇瑞经销商广州保新副总经理李庆文告诉笔者,要想渡过目前还看不到头的经济下滑期,售后服务是重中之重。该公司近期成立了客户管理部门,专门负责维系老客户。
随着奥运的结束,9月份开始,一轮新车潮开始来袭,汽车市场有望回暖,但是目前市场上产品同质化严重,新车的上市,固然能暂时吸引消费市场的关注,但是否能医治七八月份销售惨淡给汽车厂商留下的硬伤,厂商们纷纷摇头叹息。
长安福特经销商刘特文表示,今年车市的淡与2004年还不一样,那时的一轮淡市很快就过去了,今年是整个大环境的萧条,所以目前看来何时能复苏,还是个未知数。众多经销商异口同声地表示,“售后得抓住了,只要能撑过这一轮洗牌,接下来市场还是有得做的。”
售后利润占100%
南菱汽车集团负责人马春欣曾告诉笔者,买车看售后,已成为越来越多消费者的共识。南菱就是靠维修服务起家的,高质量的维修服务一直是南菱的核心竞争力。在服务提升方面,南菱一直是不遗余力。就目前的经营情况来看,售后板块占整个公司利润贡献的70%以上。
曾经代理南京菲亚特的华泓意菲公司,在南京菲亚特无车可卖的时日,硬是靠一批老客户维系着几个店铺的运作,直到近期重新代理进口菲亚特品牌的销售。
李庆文毫不隐讳地告诉笔者,目前的财务统计显示,利润构成的百分之百是来自售后服务。因为卖车本身是亏钱的,但是不卖又不行,不卖车售后保养量达不到正常的水平,整个公司的利润更加难保。
年底放量扩大保养量
由于上半年国内车市增速放缓,七八月份的销量更是一片惨淡,进入第三四季度,各个厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间,同时要面对清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力。
笔者了解到,到目前为止各大厂家面对自己年初所定下的销售份额大多只完成了30%至40%,在不到3个月的时间内,真的可以凭借“银十”来完成目标?今年会不会是自04年以来汽车市场最为萧条的一年?接下来的一轮价格战、营销战,厂商面临最后的冲刺,价格战仍然难以避免,而实在有买车预算的消费者,此时可谓是一个好时机。
与此同时,各种汽车文化、汽车运动也成为厂商营销的新热点,不论厂商在此投入多少,目的很明确:促进销量,维系售后。
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