NFC突围 二线品牌欲打破中高级“魔咒”

　　即使在技术和产品性能上都没有问题，但是旗下车型一旦上升到中高级这个级别，其市场表现就令人失望；这是目前车市上大多数二线品牌所面临的一个共同的问题：“中高级瓶颈”。与强势的一线品牌相比，二线品牌的中高级车型也许相差的就是一个徽标，然而就是这个微小差距，在市场上形成了巨大的落差。

　　中高级“魔咒”：二线品牌心中的阴影

　　由于处于走量与实现利润的最佳结合点，中高级车市一直是国内所有车企所觊觎的一块“肥肉”。然而，放眼目前国内中高级车市，真正能站住脚的都是一线强势品牌的车型，如上海大众的领驭、广本的雅阁以及广丰的凯美瑞等。它们的销量数字遥遥在上，与其它竞品拉开了较大差距。

　　而反观在中高级车市销量排行中处于末端的车型，大多是一些二线品牌旗下的车型。比如戈蓝、NF御翔、远舰、铂锐等。尽管它们在营销方面做足了功夫，在价格方面也与一线中高级车型拉开了一定距离以保持竞争力，但是在市场销量方面，始终难以有大的起色。对这些二线品牌而言，似乎真的有一个“魔咒”，无论它们的紧凑型车或中级车型在市场上如何热销，但是只要上升到中高级领域，就难以摆脱被“边缘化”的命运。

　　究竟是何种原因导致了这种现象？笔者认为，品牌影响力方面的差距，是二线品牌“中高级瓶颈”的根源。从目前市场上的这些车型来看，戈蓝是东南三菱合作后推出的最高端车型，可以说凝结了东南三菱所有造车技术的精华；NF御翔和远舰同样分别是韩系两大车企北京现代和东风悦达起亚的最高端车型，是国内中高级车市中韩系车的代表；而铂锐则是北奔戴克旗下克莱斯勒品牌在中高级车市的唯一一款车型，其技术水平也是不容置疑的。可以看出，这些车型在技术和产品性能方面，应该说是没有太大问题的。即使在这些方面与一线品牌车型有差距，也是比较微小，并不足以构成市场销量上的巨大差别。

　　既然技术、性能的差距并不是主要原因，就是说明产品力方面的不足不是二线品牌在中高级市场失利的主要原因。那么，真正的原因恐怕就只是品牌影响力的差距了。

　　打破“魔咒”还需从口碑入手

　　说到品牌影响力，二线品牌恐怕有说不完的委屈，长久以来，正是品牌影响力的差距使得二线品牌频频在中高级车市上频频“铩羽而归”。以北京现代为例，在中级车市场上，伊兰特取得了巨大的成功，老款索纳塔在降价之后的表现也令人满意，而今年上市的新伊兰特悦动更是让市场对其刮目相看。但是，在中级车市场上顺风顺水的北京现代在中高级车市却碰了钉子，其中高级车型NF御翔市场表现疲软，而降价幅度太大又会挤压旗下中级车型的生存空间，其处境可谓尴尬。所以，此番御翔的升级版NFC就一定要避免走NF御翔的老路。

　　那么，这些二线品牌如何打破这个“中高级瓶颈”呢？其实这个答案说起来简单，但是做起来很难，就是“从口碑入手”。中高级车型的消费群体由于主要是商务人士，其隐形属性很重要，说白了，就是要有“面子”。所以，在中高级市场，如果没有品牌影响力的车型，单单依靠降价是很难打开市场的。但是，品牌影响力的建设绝非一朝一夕之功，要想改变现状，就必须从细节入手，包括工艺和服务水平。

　　其实以韩系车为代表的二线品牌在刚刚进入中国市场的时候，其品牌认可度还是比较不错的。但是长期以来，由于在车型质量、售后服务等细节方面有所不足，导致其品牌口碑受到一定影响。加上二线品牌大多把产品布局在中级车和紧凑型车领域，其品牌形象方面与一线品牌便拉开了差距。于是，当二线品牌准备涉足中高级领域时，品牌的劣势便尽显无遗。

　　二线品牌的中高级车型不妨放下身段，先主动以较低的价格贴近市场，然后在质量和服务方面做足工作，在这些方面至少不能输给一线品牌的车型。这样，随着时间的积累，市场自然会对这些车型有较为正面的评价，届时再进行形象宣传等提升品牌的工作才会事半功倍。