高档车市增速减缓 德系品牌仍是高档主流

　　经济危机冲击下，中国高档车市场的竞争势必加剧，但奥迪、奔驰、宝马三大德系品牌还将继续成为这个细分市场的领军者。

　　百年一遇的经济危机导致全球车市哀鸿遍野，减薪、裁员、停产……高档汽车制造商车企也未能摆脱业绩下滑的厄运。

　　大洋这边，显现的却是另一番场景。作为汽车销量增速最快的新兴市场，中国无疑成为了全球车市所寄望的救命稻草，尤其是中国经济连续30年快速增长所孕育出的高档车消费群体，更是成为豪车品牌的主要支撑力量。

　　中国高档车市增速减缓

　　不过，经济危机同样对中国高档车消费造成了巨大的冲击，新华信国际信息咨询（北京）有限公司副总监张岚就表示，中国高档车市场的增速将逐渐放缓。奥迪、奔驰、宝马在2008年前3季度取得的不错销量，更多是基于以前健康经济条件下良好消费状态的延续。

　　她进一步指出，中国的高档车消费应该分为两大类型，一是包括奥迪A4、宝马3系/5系这样相对普及的中端产品，用户要集中在中小企业主和公司中高层管理者，受南方中小企业的破产和大企业、证券行业减薪裁员的影响，这部分主流消费力量将被削弱；至于奥迪A6L、宝马7系、奔驰S级乃至更高端的进口SUV，车主主要集中在部分企业高管和私人老总，虽然个人资产对经济危机的免疫力较强，但公司运营却深受波及，高端消费信心同样下滑。

　　尽管相比于普通经济车市场，高档车市场拥有更高的增长速度，但整体需求缩水是所有高档汽车制造商必须看到的现实局面。

　　“前几年，中国高档车市场的平均增速达到了30%，但今年已经不可能了，明年也很难达到，这种增速必须会慢下来，因为经济状况不可能很快复苏，这还得看中国的救市政策能够达到何种效果，”张岚分析说，“就此次经济危机而言，如果国外市场衰退而国内经济还能保持一定发展，使高收入阶层的财富还能维系或有新贵出现，高档车市场自然会有很大机会，之前顶级品牌进入中国，也是因为中国经济发展造就了一批富人。目前，中国拉动内需政策成功带动了基建、能源、钢铁业的复苏，最好的状况是再制造出一批新贵出来，不过这需要一个长期的过程。”

　　在政府出台一系列拉动内需的扶持政策同时，张岚认为高档车制造商仍然需要有所作为。

　　比如，在维护已有品牌形象的基础上，可以引进稍微低端而大家又有能力消费的新车型，与此同时，逆市下滑并不能成为企业减弱公益活动的理由，在特殊的环境中，更是考验企业社会责任并提升企业形象的关键时机。

　　当然，这只是暂时的困境。一个不容忽视的事实则是，与国外高档车市场10%～12％的占有率相比，中国高档车市场虽然仅有4％左右的市场份额，但却预示了巨大的增长空间。

　　“中国汽车市场日渐成熟，高档车距离人们越来越近，我们还是能够看到高档车市场逐年上升的趋势。”张岚说。

　　德系品牌仍是高档主流

　　随着中国经济的快速发展，越来越多的高档车制造商已经押宝中国，这一高端细分市场的争夺之战愈演愈烈，尤其是日系品牌的崛起之势不可小觑，但至少从目前来看，奥迪、奔驰、宝马在中国的主流地位还无法轻易撼动。在目前国内豪华车市场40万辆左右整体容量中，仅德系三大品牌的销量就占据了大半江山。

　　来自新华信的调研结果显示，目前消费者对高档车的普遍认知还是以德系车为主，在他们心目中，奔驰、宝马便是豪车象征，奥迪虽然进入中国较早，但受“官车”印象影响，豪华认知稍微靠后，“开宝马、坐奔驰”的说法，则说明了宝马注重驾驶乐趣和奔驰尊贵舒适的品牌形象已经深入人心。