第三届自主品牌年度车型评选测试启动

　　初冬的北京虽然还体验不到严冬的寒冷，但偶尔吹来的阵阵寒风。与此同时，一场史无前例的金融危机正在席卷全球，全球各大汽车厂商纷纷裁员、关厂以求平稳度过经济危机。

　　从来没有经历过经济危机的自主品牌汽车业，似乎正在遭受前所未有的考验，销量出现了近几年来的首次负增长，市场份额被一点点的吞噬，自主品牌汽车真正的冬天已经来临。

　　11月14日，由《汽车观察》杂志、清华汽车工程开发研究院和美中汽车交流协会共同主办的玲珑轮胎•“爱我中国车”2008第三届自主品牌年度车型评选活动的实车测试在位于北京昌平区的一个汽车驾驶训练基地进行，该项活动已自2008年4月启动，此次进行的实车测评是整个评选活动最为关键的阶段。

　　经过征集和评委筛选，玲珑轮胎•“爱我中国车”2008第三届自主品牌年度车型评选最终参评车型共有13款，它们分别是比亚迪F0、长城精灵、长城嘉誉、长安志翔、08款奔奔、海马3运动版、奇瑞A3、07款QQ3、奇瑞新旗云、名爵MG3SW、力帆620、天津一汽09威志等新夏利N3+。

　　本次实车测试共分为四大部分：专业评委试车评测、专业的物理数据采集（包括加速、制动测试、噪声测试等）、麋鹿测试，大众评委的试驾和投票。

　　加速制动：必须过的基本功

　　作为评价一辆车性能好坏的基本指标，0-100公里加速时间和100-0公里的制动距离是最重要的参数，也是许多消费者买车时的参考依据，和前两届一样，今年还是由来自清华大学汽车工程研究院的高级工程师林建带队的测试团队对入围车辆进行加速制动还有车内噪声的测试。

　　专业的测试团队再加上专门的测试仪器，让车评变得更具权威。在上午进行的物理测试中，来自南京名爵的MG3SW在1-100公里加速测试中11.21秒的成绩是所有入围车型中表现最好的一个。而在100～0公里的制动距离测试中，奇瑞A3以48.7米的距离拔得头筹，减速度达到8.3m/s2。

　　车内噪声测试是今年车评物理测试中新增的一个项目，旨在评价车辆的隔音效果，噪声越小表示一辆车的试驾舒适性越好，条件为车内车窗关闭、空调关闭、排风扇关闭情形下的噪声测试，此外是时速50公里状态下的噪声参数。

　　结果，海马3运动版在怠速噪声和50km/h状态下的噪声均为所有车辆最低，堪称本届车评最安静的轿车。对于这几项测试，林建老师说，“加速和制动车辆最基本也是最重要的性能，0-100公里加速反应了车辆的动力性能，制动距离则是车辆安全性能的保障，车内噪声控制则让人们在一个安静的环境下驾驶，以后我们还会增加更多的项目来全面的测试我们车辆的性能指标。”

　　为了让测试的结果更加科学和精确，测试团队通过各种手段来满足测试条件。为了公平起见，他们要求所有测试车辆在加满油的情况下进行测试，这样得到的数据更加真实可信。

　　评委试驾：粗中有细近乎苛刻

　　从最初30多款到最后入围的13款，每一款车型都是经历了层层选拔才进入了最后的测评。就是这样，专业评委依然不准备放过它们。悠闲的驾驶，细细的品味，近乎苛刻的要求，吹毛求疵般的点评，当然对于车辆的优点他们也不吝啬褒扬之词。

　　本次的试驾场地是专门用于驾驶员培训的训练场，上面模拟了各种类型的路面和弯道，对于评委试驾可所谓得天独厚，评委们自然不会放过这么优秀的资源，11位专家评委在试车区时而加速疾驰，时而快速通过连环弯道，对车辆各方面的性能都进行测试，评委的每一项和审查评价对最终的结果产生不可估量的影响，所以谁要想在自主品牌汽车封王，必须先要征服这些极端挑剔的评委。

　　试驾中，评委们纷纷反映了测试场的复杂性使得他们对车辆的感觉更为细致，车辆的性能也得以更好的体现，当然，车辆的缺点也暴露无疑。以研究变速器出身的北京航空航天大学车辆工程学院的副院长徐向阳教授在试驾过09款威志之后对记者表示，“这款车安装的是一款手自一体的变速器，但在加速换挡的时候，能够感觉到明显的动力中断，这是手自一体变速器的通病，可以说厂家这款变速器的匹配是不合理的，建议厂家重新匹配。”全国卡车大赛组委会常务副主席李上雄在试驾过长城精灵后对记者表示，“这是一款很不错的小车，虽然是长城的首款家用轿车，但它是长城汽车研发和生产技术的集中体现，它的内饰做工和各种性能是所有入围车型中最好的一个。”

　　评委田京海是长城华冠汽车技术开发有限公司试制试验部部长，有着十多年的汽车公路测试的经验，是一位资深的汽车测试专家，“奇瑞A3无论从外形设计，内饰和动力都表现得非常出色，是奇瑞汽车这些年来的典范之作，它还是所有入围车型中惟一装配ESP的；另外海马3的操控性能是所有车型的最好的.”简式设计公司总经理陈言评对海马3运动版的评价则是“仿马自达较重，内饰色彩匹配一般。”看得出来评委们也是各执一词。

　　麋鹿测试：操控性能的巅峰对决

　　与评委试驾同步进行还有另一项更为“疯狂”的测试项目——麋鹿测试。如果说物理测试在重复中让人枯燥，评委试驾在等待中让人紧张，那么由专业赛车手完成的麋鹿测试则让人们心潮澎湃。

　　人们或许还记得1997年奔驰A级车的“滑铁卢”，这也是麋鹿试验的由来。它是一种不制动高速躲避障碍物的转弯操作，模拟司机躲避突然出现在前进公路上的障碍物，这种情况在日常生活中经常出现。因为既要保持高速，又要重复而成功的完成试验，这是普通司机根本无法完成的艰巨任务，所以组委会专门邀请了四届全国卡车大赛年度总冠军的获得者同时还是知名的拉力赛手的李文利来完成这项测试。

　　50多米的麋鹿测试区、5个弯道、4次转弯，对时速60公里的任何车辆都是严峻的考验。在高速行驶中，车辆的性能尤其是通过性和操控性的优劣了然于目。对于麋鹿测试，李文利告诉记者，“这是一项难度很大的测试，对车辆和车手的要求都是很高的，在高速行驶中难免会碰到突然变线的情形，所以这项测试必要也很重要，更能真实的反映出车辆的操控性能。”

　　每一款车型都要进行三次麋鹿测试，取其中的最好成绩作为最后的参考依据。海马3运动版以3.19秒的最短时间在麋鹿测试中占得先机。

　　大众评委：我们更有发言权

　　今年的车评与往年最大的不同就是增加了大众评委试驾这一环节，组委会公开招募了20个大众评委，他们都是拥有C2以上驾照的司机，来自各个行业。他们中的一部分已经拥有汽车，而更多的是准备买车的准车主，他们已经看好了某一款车型，借助本次车评活动提前进行试驾和感受，以便决定是否购买，还有几个人是汽车爱好者，通过此次活动对自主品牌汽车建言献策。组委会准备了专门的选票让他们填写，投票结果也是最终评奖重要的参考依据。

　　作为大众评委的覃峰从事车辆方面的科研，组委会的招募公告一出，他就报名参加大众评委，对于本次活动他告诉记者，“自己本身从事的就是汽车方面的工作，而且很早就想买一辆汽车，正好本次活动有我相中的一款车，而且还有精美礼品拿，所以就过来试驾。”

　　终评会：一锤定乾坤

　　在经过了各项严格的测试之后，评委们得到了所有参评车辆的测试数据和资料，接下来评委们将本着公平、公正、审慎的原则进行各个奖项的评定，最终产生玲珑轮胎•“爱我中国车”2008第三届自主品牌年度车型评选年度大奖、最佳市场表现奖、最佳操控奖、最佳外形奖、技术创新奖、最佳动力奖。

　　究竟花落谁家，将于12月举行的颁奖典礼可见分晓。