12车企联手博格华纳 话语权缺失难获技术

　　12家车企联手博格华纳研发双离合变速器遭质疑———

　　从1995年与博世合作成立上海联合汽车电子公司生产汽车电喷系统，发展自主汽车核心零部件的努力在整个国内汽车产业中始终没有停止，从对电喷发动机关键技术的滞后到受困于自动变速箱的研发，自主汽车品牌的发展面临着重重障碍。

　　日前，由发改委牵头，国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳（中国）投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司在北京签约，投资2亿美元双方以34%和66%控股比来共同投资，并于2011年生产双离合自动变速器的关键部件。博格华纳传动系统总裁马本德（Bernd Matthes）表示，合资公司投产后将向国内汽车企业提供双理合变速器的核心部件，DCT变速器的构造以及技术原理和传统手动变速器有很多相似之处，国内可以依托手动变速箱的生产技术和工艺，能够以较低成本实现双离合变速箱的生产。“博格华纳生产的双离合变速器核心部件，将帮助解决国内自动变速箱研发和生产的难题，”中发联公司总裁张仁琪说。然而对于这样的一个合资企业，一些业内的专家却并不看好。

　　●话语权缺失难获新技术

　　面对博格华纳66%控股，业内人士对中发联所合作的合资公司是否能为国内汽车企业带来DCT技术产生了质疑。一位业内人事表示，博格华纳以66%的股份有着合资公司的绝对话语权，博格华纳不会放松对产品价格及核心技术的把控，这样缺少话语权的合作只能让合资公司成为一个合资生产厂，而原本的合作也将成为一场集体采购。

　　“从长远利益看，这样的合作对国内自动变速箱产业无疑是致命的打击。”一位国内自动变速箱研发企业的负责人说，13年前成立的上海联合汽车电子公司更是证明了这一点，即使是50：50的控股合作，13年后我们依然没能从博世公司得到技术，博世却借助“上海联合”以更低的产品价格占领了国内发动机管理系统70%以上的市场份额并主导了行业标准，让国内一些本受困于技术研发的企业或倒闭或被收购。同样博世与无锡威孚的合资也使得今天的博世几乎占领了国内整个柴油机电控喷射管理系统的市场，最终导致维柴等企业被迫研发高成本的柴油直喷系统来与之抗衡。我们同样不愿看到中发联所投资的合资公司成为博格华纳占领国内自动变速箱市场的跳板。