重庆恒通客车总经理邓平：做别人没想到的

　　恒通一直致力于环保客车的生产，这也是今后恒通发展的主要方向。这次北京客车展上，重庆恒通带来参展的新能源客车比较独特，我觉得其中有三款车值得推荐，分别是12米气电混合动力客车CKZ6116HENV3和中油电混合动力后置低地板11米城市客车以及中国第一款天然气燃料的7.6米短前悬发动机、后横置低地板中型客车。

　　现在，重庆恒通客车已成为中国燃气客车专业制造商的代名词，至于当初我们为什么去选择做新能源客车，我觉得目前国内一线客车品牌已经有了较为稳定的市场份额和优势领域，如果跟他们直接竞争，恒通不具有这样的实力。我们以前也试过田忌赛马的办法，但成本太高。恒通要生存下去并稳步发展，只能不断创新，想别人没想到的，做别人没想到的。

　　此外，有的企业在产品开发及营销策略上跟随一线客车品牌，但我们对自己的定位是，不走“跟随”路线，而坚持差异化战略，在个性化中寻找市场空间。

　　抓住细分市场的优势

　　扬州亚星客车股份有限公司董事长兼总经理魏洁

　　亚星曾经是客车行业的老大，扬州第一家上市公司，这些都铭记在老亚星人的心中，他们希望重新看到亚星的辉煌。

　　在经历了频繁的股权变更之后，亚星客车的品牌，受到了一些负面影响，如何重振亚星品牌的美誉度，亚星的二次创业寻求的是差异化的发展道路，要在新的细分市场上确立优势。

　　这虽然听起来有些虚，但这是生存和发展的根本。我们要让设计部、计划部、制造部、采购部等等都来关注订单，这不仅仅是销售部门的工作。

　　品质、价格、交期，这些是最能反映顾客满意度的三个要素，亚星客车就将这三个方面集成到一个平台当中——“订单管理系统”，各个环节都透明地反映在管理软件中。

　　现在很多企业认为，客车要做最高档的，但我认为未必，客车要做普通大众最需要的。现在乘用车老百姓最需要的是8万到15万元的车，而这个市场也是最大的。我们到农村市场去看了看，觉得那里公交发展速度很慢，现在还在用中巴做公交，购买力较低。可能别人或许认为这里没有市场，但我看到了这里有广阔的空间。

　　逆境可以拼一拼

　　青年汽车集团董事长庞青年

　　只有乘客满意了，车主才有生意做；车主赚钱了，客车才有销路。乘客喜欢坐什么样的车，车主就会买什么样的车，最后才是企业造什么样的车。

　　去年，青年汽车可是逆势上行，以青年曼卡为例，2008年，曼卡已接到3000辆出口订单，而2009年的生产日程，则早早排上了20000辆。

　　我们主推的大客车，你看我们双层客车如何？它能载客86人，而一般的客车最多也就坐40人左右；双层车比单层车人均油耗降低50%、尾气排放减少50%、节约生产客车的钢材等资源10吨；18米、25米的超长型公交车，能载客200～300人，而普通12米公交车不能超过100人。

　　从长期看，原材料价格的上涨会迫使汽车行业乃至所有行业有节能降耗的共识，用高科技来代替高能耗。针对眼前的困难，我们都应好好考虑一下是否要乘这个机会，把自己的产品结构、产业结构调整一下。在顺境里很少有人会考虑转型，但在逆境，你可以去拼一拼。

　　新能源量产尚早

　　宇通客车副总工程师吴晓光

　　宇通真正的想法是：新能源车辆仅仅是其中的一个部分，真正的目的是实行国家国策的节能减排。只要节省了能源，减少了排放，就可以了。至于什么结构，什么状态的车，这都是无关紧要。我们现在看国家这么大力推广新能源客车，推到现在，也只不过就是示范运营而已，并不是说要大批量的生产，或者大批量使用。今年国家政策出台的还是比较快的，但是我们是这样认，最终真正在市场上跑的车，或者未来市场需要的车，可能很大一部分还是传统车型为的。

　　就北京而言，目前有两万多辆车公交车，新能源客车今年年底可以做到一千辆，这才包揽了多少？5%不到。我们现在在其他方面做了很多的工作，包括对传统车型的节能，一个是节能，一个就是轻量化。这些工作做完以后，我们将来批量生产现有的成熟产品

　　时，可以很快得能达到节能减排的目的。

　　不急于推向市场

　　丹东黄海客车市场企划处处长林崇富

　　国家关于新能源的补贴政策对于用户和城市环保都是有利的。最近两年，我国的混合动力水平进步很快。同时，也越来越市场化。当前混合动力客车所存在的问题主要是，电池的寿命、成本，购车的费用、维修的成本等。国家的补贴政策能够促进新能源客车市场化的发展，提高厂家的积极性，同时，也能推动技术不断成熟。

　　黄海客车几年前就着手进行新能源客车的研发，与国外多家企业进行合作，在技术、电池同容量、重量上寻求突破，不断加大节能减排技术研发投入，将开发低能耗、高环保的公交客车作为了今后发展的重要方向。黄海客车在产品没有完全成熟之前，并不急于推向市场，目前的这款DD6129HES11混合动力客车已经完成了全部试验阶段的任务，可以量产投入市场。

　　农村公交市场不可忽视

　　江苏友谊汽车公司副总经理邵顾平

　　目前国内外经济受金融危机影响严重，在这个背景下，客车细分市场也受到一定负面影响，城市的公交市场相对稳定，随着城乡一体化进程的逐渐推进，未来几年农村公交市场的前景更为可观。对于友谊来讲是一次好的发展机遇。

　　在本届车展上，江苏友谊展示了今年的主推产品7.6米中型公交车。与其他中型公交车相比，很有特色的酷似子弹头的车头，获得本届车展组委会评出的“最佳创新奖”。此外，江苏友谊今年还将推出两款新产品，一款是针对县乡公交路线而推出的长约5.4米的村村通公交车，另一款是针对中等城市推出的8.6米公交车。

　　邵顾平介绍：“今年的经济形式比以往严峻，但是江苏友谊对公交市场还是很有信心的，希望通过这几款新产品，能取的10%的销量增幅，进一步稳固我们在公交车市场的地位。”

　　中大：力拓双层高速公路客车市场

　　中大汽车集团总裁徐连宽

　　中大力拓双层高速公路客车市场，大双层豪华高速公路客车具有单座油耗低，过路过桥费低，服务成本低的独特优势，在公路客运市场越来越受客运企业的欢迎，随着各种竞争的加剧，高速双层客车的这一强盈利能力必将成为提升客运企业竞争力的有效武器。高速双层客车的优势越来越明显，新的细分市场正在形成，对于中大汽车来说是一个较好的发展机遇。

　　用心才能造出好的客车，中大汽车是依靠自主发展而逐步成长起来的，走的是有中大特色的发展之路，在坚持自主创新的同时，与积极地与国内外的科研院所合作，借“外脑”之力，实现产品的不断升级换代，使中大客车的品质不断的提升，新品的陆续上市，满足了市场日益变化的需求，实现了中大汽车产业的跨越发展。