来源：新闻晨报

　　1985年，第一届上海车展在上海展览中心开幕，开幕第一天，一共有2万多人怀着新奇或是期待参观了车展，其中包括了时任上海市市长的汪道涵。当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。 ”

　　那一年，大众刚刚与上汽签署了合资协议，他们展出了国产后的桑塔纳，还有奥迪，德国人正兴致勃勃地寻找下一个合作伙伴；另一个中国汽车市场的先行者菲亚特则开着熊猫轿车和依维柯卡车，从意大利出发，沿着马可波罗的足迹，历时2个月，一路开了过来。

　　那个时候，上海的第一条高架路还没有诞生，人们对坐车的感受是“挤”而不是“堵”；那个时候，出租车司机还是“高帅富”的职业，“永久”和“凤凰”则比“宝马”或者“奔驰”家喻户晓得多；那个时候，谁能想到，一场关于交通工具的变革会轰轰烈烈地拉开序幕？

　　2012年底，上海机动车注册保有量达到260多万辆，其中小轿车注册保有量达到140多万辆；两年前的上海车展，观展人数达到70多万人次；虽然全称仍叫 “上海国际汽车工业展”，但是其产业的意义已经不再独唱主角，越来越像一场大众娱乐与消费的盛会。

　　28年的波澜，何其壮阔，从向往汽车，到对因汽车产生的一系列问题进行反诘，从亢奋到退潮，从狂热到理性，我们汽车产业像其他许多产业一样用二三十年走完别的国家上百年的发展道路，随之而来的，可能是对未来汽车业发展道路的思考，何来何往，何去何从。

　　在这一届车展开幕前夕，我们采访历经上海多届车展的见证者，他们也是中国汽车产业的见证者——从业内人士到资深车迷，从台前的车模到幕后的公关，从把关豪车流入的海关工作人员到负责豪车流出的销售……回顾他们的各种波折与感受，为了纪念，为了展望。