【搜狐汽车 车迷】如今汽车推陈出新的速度，早已数倍于富康、捷达、桑塔纳被奉为“圣物”的时代，与这种更新节奏相呼应的是技术日趋成熟与车型线更为丰富，所以对于消费者来说，买到品质优秀价格又相对亲民的产品比以往任何时候都切实可行。在这种前提下，再去纠结2013年错过了什么还不如把注意力转向未来，毕竟今后的汽车产品只会更符合时代所需，就好比接下来四款即将在2014年走入人们视线的SUV车型，它们实现了更入门的价格以及进一步技术升级，而消费者感受到的则将是更多惊喜与诚意。

　　车型：东风日产新奇骏

　　亮点：老牌硬派SUV风格全球化；CVT变速箱升级

　　日产推出奇骏是为了抗衡紧凑级SUV中大红大紫的丰田RAV4以及本田CR-V，可事与愿违，即便奇骏有着硬朗的外形与同级别中优秀的越野能力，但无奈市场表现却始终不温不火。其中原因并不难理解，“内秀”在中国消费者眼中的认可度远不如亮眼外观，因此摸清状况的全新奇骏线条更为直接，这种简单又不失霸气的外形能赢得更多人青睐。

　　奇骏的改变不只是外形，对于城市SUV来说，油耗表现也是消费者关心的因素之一，而在这方面，日产用经过升级的动力系统给出了答案。新奇骏将搭载的全新4缸QR25DE发动机在技术先进和燃油经济性方面要优于6缸VQ25发动机，虽然排量同为2.5L，但QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，同时在整备质量与成本上也有所降低。

【车型为天籁】

　　与发动机一同升级的是CVT变速箱，放眼全球的乘用车变速器市场，日产似乎是CVT流派中最坚定和忠实的“卫道者”。而随着技术的推广和进步，日产也在对现有的CVT产品不断加以完善和升级，以确保其在技术层面的优势。CVT可以实现平顺的动力传递，并可以将发动机维持在最优转速区间，这样不但可以充分发挥出动力，而且更加节能。

　　相对于日产以往的CVT，新奇骏将搭载的代号为“CVT8”的变速箱齿比范围更加宽泛，将变速比由原先的6扩大到7，方法是减小主动轮轴的直径，这样主动轮就可以有更大的变化范围。新变速箱采用全新设计的钢带，其中每一个钢片的刚度得到了优化，同时钢片的宽度变得更小，由此减小了钢带的摩擦，从而提升了变速机构的工作效率。

　　CVT8还采用了粘度更低的油，减小了部件间的运转阻力；同时它进一步优化了控制逻辑，不仅让变速箱更加智能，而且可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应。相比上一代产品，CVT8只是针对现有的技术架构和部件进行了优化和改进，而优化后的产品搭配更为符合环境所需的4缸发动机，全新奇骏为消费者带来的将是更经济的SUV体验。