近年来，关于合资汽车企业股比限制是否放开这一问题，业内一直争论不休，支持的声音多，反对的声音也同样大。近日,工业和信息化部召开2013年工业通信业发展情况新闻发布会，工业和信息化部相关领导回答记者提问时表示“汽车合资股比将进一步开放”。工业和信息化部的这一回答再次引发业界热议，争论多年的“汽车合资股比限制放开”再次被提上日程，这将对中国汽车业的发展带来怎样的影响？能否倒逼自主汽车品牌的发展呢?

　　放开合资股比的思考

　　长期以来，汽车整车合资都是以50:50的政策形势存在着，即“汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”。且不说未来放开合资股比后，汽车产业将会面临怎样的变化，即便在过去合资股比政策中中国汽车又得到了什么？

　　对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示：“在汽车整车合资的二、三十年里，通过合资股比，汽车产业有了大幅增长，对于核心技术的掌握、经营管理模式的改善，以及汽车产业如何做强做大，事实上，我们从中得到了经验。但是在合资过程中也存在诸多问题，例如在市场、技术、经营管理上，中方更多的是依赖于外方。在50:50的状态下，既要维护合资利益，还要维护中方和中方员工的利益，合资双方一直存在着‘暗战’”。

　　对于放开合资股比限制，颜景辉认为这无疑是一个发展时机，但要慎重对待。“所谓慎重，就是通过总结过去，要进一步考量，未来中国汽车产业是否能通过放开合资股比而做强做大。”他说。

　　合资股比限制不能成为保护伞

　　据了解，长久以来，国内一贯鼓励自主品牌走向国际市场，但在国内却一直给自主品牌提供优越的坏境，并通过合资股比限制加以保护，这就造成了中国车企在国内坦然享受着巨大的市场资源。

　　“不能为了保护自主企业而阻止放开合资股比限制。毕竟外资在产品研发技术等方面要领先于国内自主企业。合资对于汽车产业的进步是有好处的。”颜景辉说。目前，大多数合资企业中的中方并没有完全掌握汽车生产的核心技术，很多仍需要靠采购外资产品加以解决。但是如果真的放开合资股比限制，是否就一定失去对整车合资企业的控制，还需要时间来检验。

　　时下，中国汽车产业的布局已经大体形成，超速增长已成为过去，产能过剩的问题已经开始显现。有业内人士表示，放开合资股比限制，实际是提醒自主品牌要保持竞争意识，加快人才培养，提高技术含量。

　　自主品牌市场或面临洗牌

　　合资股比放开后，自主品牌势必将面临着巨大的压力和挑战。对此，颜景辉告诉笔者，在现在合资股比的状态之下，虽然自主品牌在市场博弈中一直在进步，但是在一定程度上还是处于较弱的态势。如果放开合资股比成为现实，自主品牌面临的市场竞争和挑战压力会更大。

　　“在此压力之下，像奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌会有更大的进行市场竞争的动力，在这个动力之下，他们将不断提升自身的产品力、服务力和品牌力，能够拥有与合资品牌甚至进口品牌竞争的实力。但是有一些小众的企业在新一轮的合资股比变动后，在市场冲击下可能会面临市场的重组洗牌。”颜景辉如是说。