记者：我们大家知道，10多年前Mazda6开创和引领了中国运动型轿车的风潮，现在怎么看待运动型轿车市场，Mazda6 Atenza阿特兹新车凭什么优势继续领跑这一领域？

　　安铁成：有两个现象大家能够关注到，一是我们购车的年龄越来越年轻化。现在购车的主力是80后、90后，成为汽车消费的中坚力量。现在的消费者更理性，对汽车的了解，对汽车市场的分析判断能力，有的时候往往超过了专业的水平，大家购车之前做很多的工作。由于年轻人他们更追逐的是前卫、时尚，同时80、90后特殊环境成长起来的孩子，他们是独生子女，注重家庭的观念。

　　我曾经跟很多人讨论过，马自达恰恰具备了很多的我们当前消费的流行趋势。一个是年轻人喜欢的驾控性，动感，运动型。马自达大家知道是最早弯道王，很多年前，第一代马自达给人的感觉是这样的，运动型，造型时尚，前卫。同时在同一级别中有如此大的空间是少的。所以，马自达的造车理念非常符合当下的消费的趋势。还有大家都为节能减排做工作，马自达的工程师们，他们在传统的制造工艺上，通过轻量化的应用，通过新的发动机的调教和汽车制造的革命，实现了2.0L同级别最低的综合油耗6.3升。我也是搞汽车出身的，我很敬佩，他们专注技术的不断创新，技术的追求。当然，未来肯定要走到电动车混合动力，但是不可否认，现在有上亿台传统工艺组成，尤其是马自达。所以，无论从技术的领先性，还是驾控空间，还有优越的动力的操控性，都会引领消费的潮流。

　　记者：今天从乘坐试驾的时候，感觉一汽马自达的重出江湖，好久没有见到，不知道处于什么考虑？第二，我们感受到从集团领导到普通的员工对Mazda6 阿特兹的期待溢于言表，我有点担心，为什么依然定义为中高级市场的运动型轿车。在中高端市场运动型轿车从来没有成为过跻身万量的主流，我有点担心，包括蒙迪欧在外形上比Mazda6阿特兹还激进一些，但是也不提这个，仅仅是为了马自达的运动基因还是更高的考量？

　　田青久：说一下，我们对于一汽马自达的企业品牌，包括产品线品牌，服务品牌，技术品牌做了一个系统的梳理，把这个品牌的基因过了一遍。过去树立科技是马自达的品牌，我们发现魅力科技内含是符合马自达的整体感觉，所有的品牌最终落实到企业的品牌，所以，魅力科技升级到一汽马自达和企业的品牌使用了。当然我们还有一些子品牌，比如“全心管家”这样的服务品牌，我们做了重新的梳理、定位和考虑。

　　为什么做这样的工作。过去由于我们的产品不够丰富，做的是追求性价比的路线，现在逐渐往魅力品牌打造。我们希望Mazda6 阿特兹，当然我们有信心Mazda6 阿特兹的上市，乃至以后的马自达的相关产品的上市，能够助力一汽马自达品牌向上的战略目标的实现。所以，我们把这个做成深度品牌，才有这么大的梳理。

　　第二，B级车来说，大家知道，挺大的一个量，接近200万辆。其中运动型车占30%，就是60万辆。但是真正的完完全全地运动型轿车，不是我们自傲，还不是太多，所以，在这细分市场上，通过我们内在产品的特点和技术特性，我们认为在这个市场上耕耘，我们如果做好了也能够吃得很好。还是那句话，只有民族的才是国际的，只有个性的才是流行的。比如马自达睿翼，也试图走宽泛的路线，但是不太成功，无论是中国市场还是全球市场，卖的量不是绝对的优势，但是相反Mazda6，第一代这样的一个基因，弯道王或者操控王都深入人心，到现在卖了10年，依然有很多的粉丝，口碑很好。所以，Atenza阿特兹的上市，我们决心全力进入这个市场。现在竞争很严峻，但是我们依然有信心在细分市场上成为王者，先行者。

　　记者：我追问一个问题，既然把Atenza阿特兹定位为运动型轿车，将来可不可能要把像日本的4驱的版本拿进来？因为它有一些车型，包括4驱的车型会不会进来？

　　田青久：我们考虑作为Atenza阿特兹这款车，未来是不是其他的车型以进口的形式先试水，看消费者认可不认可，如果认可就进一步国产化，有这样的考虑。

　　记者：想请问安总，对于一款产品来说，日新月异，新款制造的难度也是非常难的。刚才也谈到，你们突破很多的困难如期上市。从成都试驾以来呢，订单情况也非常好。我有一个问题，因为上一代，睿翼的时候也是初期产能没有跟上来，现在的车产能能不能跟上来，质量能不能保证？关根总，还有就是变速器是原装进口的，从一汽来讲，什么时候或者有什么可能把这个新工艺国产？

　　安铁成：的的确确这款车大家从产品的介绍来看，我说是突破，同时也是对汽车制造业是一个革命。我还是讲，大家一说节能减排，说汽车制造技术的发展趋势，研发趋势，大家都集中到混合动力、电动车。现在可能大家会推出混合动力，燃料电池等等。但是，马自达的功能是什么？的的确确更多的专注于在传统的汽车制造工艺当中实现了零的突破，或者是重新打破常规，重新组合。大家都说轻量化，但是有高达60%的新材料的应用，大家都说我们为了满足造型的需要，采用一些新的技术，我们说的魂动红的颜色，这个的的确确太难了。很多的老师试驾了，在阳光下，你会感觉这种红的颜色和珍珠白是有立体感，有不同的角度看层次的变化，不是简单的过去我们看5A的喷涂工艺几道工艺就解决的，可能对保险杠是检的，这些都是颜色的一致，的确带来了很多的技术上的难题。我们这个三年，项目专家，不仅是把这些问题解决了，况且从启动到投产，经历了稳定的一个生产启动的过程，当然过程中有很多的故事要讲。时间限制不讲了，但是举一个小例子，在这个过程中，我们叫停了很多次，因为所有的技术问题都我们来说都是第一次，虽然我们也经历过大众、奥迪和领先科技的技术，但是的的确确这次马自达的创驰蓝天技术很多是第一次。现在让我们放心的说，这些问题都解决了，现在生产准备的进度完成了，生产启动的线也在爬坡走，也在完成。制造技术的成功性和今天的启动这些都是没有问题的，为后续的稳定生产和实现大批量的生产打下了良好的基础。

　　现在是这样，很多的老师都问我，能不能规模化。马自达的工厂是20万辆，我们初期规划，通过这些年的不断的改造，不断的优化和调整，这个工厂最高目前达到27万辆，产能的准备非常好。

　　我开会之前也讲了，销售的目标是你们的事，资源保证是我们的事。

　　关根则男：我本人主要是负责销售，对生产开发这方面，本人了解的并不是很多。所以，没有太多的话语权，但是确实创驰蓝天技术，因为是一个整合的技术，涉及到发动机、变速箱、车身整体等技术，国产化的比例，我们说想要国产化提升，确实不是一个很简单的事情，比方说有很多的很特殊的生产线，比如说1800兆帕的钢板。但是一汽轿车整个团队的技术的能力是非常高的，所以，从本人的角度，本人深信在轿股和马自达的推动下国产化是没有问题的。

　　记者：我追问安总一个问题，你们照相的时候我看了一下车的缝隙控制，我非常关注日系车，我看了一下缝隙，这个缝隙在国产车里是NO1的，我更关注，这个车如何保证内在的平衡和进口的马自达是一样的？

　　安铁成：大家能够看到，这次的Mazda6阿特兹这个产品和睿翼比，和马自达的第一代J56相比，从车身的匹配，我们看平度的间隙上都有巨大的进步。从我们生产准备过程中，为了保证生产的产品的一致性，从焊装等等都不一样，像德系车，他们叫PCL等等，我们都做了充分的准备，为了保证没有问题，从单件到合件，到整个车身都经过严格的控制，从未来保证产品的一致性也是这样的。另外整个的过程中，每个里程碑的接点和质量的放行，都是由我们和马自达专家共同完成的。所以，质量标准是没有问题的。我也很欣慰，这款车从装配的质量上是没有问题的。