你无须在墙上为LaFerrari找一个插头。电池组布置在座椅后方的地板下，通过回收制动能量充电，法拉利声称这一系统的工作效率超过其他任何混合动力车型，并且它能够通过一台额外的发电机，储藏V12引擎输出的多与能量，就像配备了一台巨大的发电机。法拉利声称电池在实际使用中不会完全耗尽，无论是在街道上或是在赛道上。但是有一个例外的情况你可以完全放电，那就是你把LaFerrari开到类似Nardo赛道那样的地方，将车速提升至350km/h极速一圈又一圈的飞驰。

　　在任何速度下LaFerrari都不能做到零排放，因为它没有设计电动模式。汽油引擎和电动机在所有的情况下均是共同运作，二氧化碳排放量高达330g/km与环保并无关系。有一个非常适合法拉利的例子来说明这个问题。那就是法拉利的客户之中，会否有人买下这样一辆有着美妙声浪的车型，然后按下静音按钮并且损失789马力（约588kw）的动力呢？显然不会，任何一个喜欢速度与激情的驾驶者会这样做，法拉利也没有为它安装任何能够突然改变车辆动力的按钮，在它上面只有一个油门踏板，还有方向盘上我们熟悉的Manettino旋钮。整车的精髓所在是运用传统的赛车经验将它变得更为聪明，而不是将它完全的赛车化。