对于丰田旗下品牌的中国车主，尤其是雷克萨斯车主来讲，G-BOOK绝对不是一个陌生的概念。G-BOOK即“智能副驾即车载智能通信系统”，由日本丰田公司研发推出。

　　2009年3月，G-BOOK首次通过雷克萨斯车型引入中国，这是丰田首次向日本以外的国家引入车载智能通信系统。除去日本，在全球范围内，中国也是第一个享受到G-BOOK服务的国家。彼时，丰田计划从中国市场开始扩大G-BOOK在全球市场的应用，进而与其用户形成更加紧密的联系。

　　那么，作为最早进入中国市场的车联网产品，G-BOOK有哪些特色？丰田如何看待车联网产业？搜狐汽车本期“车联网50人”推出对丰田中国e-CRB车载通信服务部部长藤原靖久先生的独家专访，与您一起翻阅G-BOOK这本“特别的书”。藤原靖久1987年加入丰田，从2002年开始一直从事车联网方面的业务，目前负责丰田在中国的车联网业务企划开发运营，对于丰田车联网，拥有十多年车联网业务经验的藤原靖久无疑是最有发言权的人之一。

　　从一个网站到一本“书”

　　2000年，丰田旗下一个为汽车用户（不限于丰田旗下品牌）提供服务的网站“GAZOO.com”开始运营，为所有的爱车者提供一个交流、互动、服务平台，这样一个互联网平台受到了日本汽车用户的极大欢迎，并很快形成了较大的影响力。

GAZOO仍在为用户提供服务

　　“后来丰田开始思考把GAZOO这个网站移植到车里面去，让厂商和用户之间增加更多的接触点，这算是丰田做车联网的最初想法。”藤原靖久说。

　　但是，从目前车联网的定义以及商业模式来看，丰田上述的想法自然与之不符，当时丰田的考虑是通过把GAZOO移植到车内增加汽车的卖点，也就是“把互联网放到车内”，以此来促进汽车销售，并没有为用户提供更多的其他方面的增值服务。从“商业模式”来看，随着车辆被卖出，这个最简单的“商业模式”就结束了。

　　很显然，这并不能让丰田人满足。随着互联网、智能汽车的发展，丰田在车联网方面的思路越来越开阔。

　　“如何进一步增加更多和顾客接触的机会，创造一种价值链来增加汽车产品本身的价值？”藤原靖久说，“基于这样的考虑，丰田开始逐步推进我们现在所说的车联网服务，诸如通过记录车辆行驶数据和信息为用户提供维修保养提醒、驾驶习惯改进建议等实用信息的推送等，在这个平台的基础上进一步深挖价值。”

　　如何实现上述的服务？把手机连到车上？在2002年，智能手机还未出现，当时普遍的连接方法是用一根线把手机和车连在一起，问题是手机的种类很多，线的种类也很多，很多手机和线不匹配。

　　为了解决这个课题，丰田便把通信模块内置到车里面，不再需要车主自己拿手机连接汽车，这就是e-CRB（Customer Relationship Building）通信模块。

　　藤原靖久表示，那时候关于车联网比较典型和理想的想象是，通信这一功能应该像车里面收音机的功能一样，成为最最普通的一个功能，任何品牌的任何车型都应该具有通信功能，随时把车辆的行驶距离、油耗等的信息收集下来，同时也能够收集车辆的一些远程诊断信息，比如说一些潜在危险这些，进而给客户提供服务。

　　基于上述的设想，2002年，丰田在日本首次推出G-BOOK，用户能够通过这一车载智能通信系统，以无线网络连接数据中心，获得多项智能通信服务。

　　随着G-BOOK的不断升级，目前已经涵盖了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒、图形交通信息服务、地图更新服务、G-BOOK智能手机应用服务、城际间高速公路交通信息服务、手机发送目的地服务等在内的12大智能通信服务，用户可在四年（油电混合动力车型六年）之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。

　　藤原靖久介绍说，“G”既是Global的第一个大写字母，又是“G-AZOO”平台的首字母，取名“BOOK”则代表希望这个产品能像一本书一样，让汽车用户获取很多信息。

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