自中国成为全球第一大汽车市场以来，几乎所有的车企都把中国市场当成了“摇钱树”，而由此也引发了一股世界罕见的产能竞赛。在过去的两年中，包括长安福特、广汽本田、上汽通用五菱、东风悦达起亚等在内的几乎所有主流汽车厂商都有新工厂或奠基或落成。正当所有人以为这股热潮将消停一段时间的时候，目前占据中国市场份额最多的两家车企——大众和通用又先后宣布计划建立多家新工厂，而在这背后是两家车企在争夺中国市场头把交椅的野心。

　　“一哥”之争陷入焦灼

　　2013年，大众汽车在华销售增长势头强劲。其中，一汽-大众全年销量共计160.7万辆，同比增长17.4%，包括奥迪品牌48.8万辆的销量；同时，大众旗下的另一家合资公司上海大众累计销售152.5万辆，同比增长19.1%。得益于强劲的表现，在这一年，大众以9.1万辆的优势超过通用，夺得了中国汽车市场的销售冠军。

　　而在2013年之前的9年间，通用在华一直稳坐中国销量第一的宝座。巧合的是，在2005年，通用就是从大众手中夺过了销售冠军的称号。

　　从今年开始，通用和大众对于销售冠军的争夺更是进入到白热化。今年第一季度，通用在华销量超过91.9万辆，超过大众的88.1万辆。不过到第二季度底，大众又扳回了一城：前6个月，大众在华的销量增长了18%，超过180万辆，而通用方面则为173万辆，且增长率也只有11%。

　　“由于他们的产品正中市场红心，因此大众的市场占有率正不断增加。”汽车咨询公司JSC的管理主管约亨·希伯特表示，在中国市场，大众产品的谱系更加完备，同时在各个细分市场走向高端化的过程中，大众利用多年建立的口碑以及品牌形象，增强了消费者的忠诚度。而在这方面，通用则要略逊一筹。

　　不仅如此，业内人士认为，通用的高速增长还在很大程度上依赖于上汽通用五菱的增长。2013年，上汽通用五菱完成销量超过160万辆，在通用在华的销量中占了半数以上，而这家由通用与上汽、五菱三方共同合资成立的公司并不单经营通用品牌。如果把上汽通用五菱的销量剔除出去，通用在中国离大众的差距将更大。

　　再掀产能扩充热潮

　　目前，中国已经成为大众和通用最大的市场，而且对于这两者而言，中国还是其在全球能否实现超越丰田的关键。

　　“中国是我们最大、也是最重要的市场。”大众汽车首席执行官文德恩（点击查看最新人物消息）近日在一份声明中表示，“为了满足中国消费者的需求，我们正在制定更长远的产能扩充计划。”事实上，大众的计划已经开始付诸实施：日前，大众宣布将在天津和青岛再建两家新工厂，用于生产紧凑级车型，而这也将使得大众在华的总投资额超过200亿欧元。

　　根据大众官网上挂出的一份报告显示，大众计划到2018年将其在中国市场的销售车型数提升至100款，而在2013年，这个数字只有63款。同时，大众还计划到2018年将经销商数量从2013年的2395家提升至3600家。

　　大众方面在4月份曾表示，预计今年在华销量或超过350万辆，而这使得其有望比原计划提前4年实现全球年销量突破1000万辆。而与此同时，通用方面也表示，其将增加在中国市场的产能以应对持续增长的需求。

　　通用中国总裁钱惠康此前曾表示，到2020年通用在华的年产能将比2013年剧增65%。据了解，到明年年底，通用在中国将会新建5座新工厂，这几个工厂到2017年的总投资将达到120亿美元，到2018年底，通用还将导入超过60款全新或改款车型。

　　数据显示，今年上半年，中国市场乘用车销量比去年同期增长了11%。业内人士分析认为，由于多个政策因素的作用，今年中国汽车市场的增长率将维持在10%左右，比去年14%的增长有所降低。不过，多个汽车研究机构均预测，到2020年，中国汽车市场的年销量将超过3500万辆，或许这才是大众和通用竭力争夺的关键。