【搜狐汽车研究室 邱莉颖】根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据，11月中国狭义乘用车销量170.3万辆，同比增长8.3%，1-11月累计销量1650万辆，同比增长12.4%。其中轿车销量108.6万辆，与上年同期基本持平；SUV销量42.2万辆，同比增长40.8%；MPV销量19.5万辆，同比增长41.7%。

　　11月乘用车市场厂商销量排行榜

　　11月国内乘用车品牌销量排行榜

　　11月国内轿车销量排行TOP100

　　11月国内SUV车型销量排行榜

　　11月国内MPV车型销量排行榜

　　欧美系品牌普遍增长 四强做最后冲刺

　　本月，欧美系品牌表现突出。上海通用凭借SUV细分市场的优异表现，再次夺得销量冠军。11月上海通用销量15.1万辆，其中SUV销量突破2万辆，同比增长达49.6%，上市40天的昂科威累计销量己接近1万辆。一汽大众本月销量大幅增长16.7%，全年累计销量己达164万辆，再次拉大与第二名上海大众的距离，在问鼎年度总冠军的路上又迈出了一大步。

　　宝骏730的热销，让上汽通用五菱再添助力，本月更是以创下历史新高的3万辆成绩，坐稳MPV细分市场第二的位置。仅五菱宏光与宝骏730两款车型11月就售出99897辆，占MPV市场份额高达51.2%，这让小编脑海里不由想起霸道总裁的一句话——“我要你知道，这片市场己经被我承包了”。

　　上海大众本月总体表现不错，同比增长达10.2%。新朗逸上个月在轿车排行榜上排名第一，本月销量环比有所下滑，排名位居第二，但其同比却有着46.7%的增长。此外，朗行、昕锐和明锐本月销量也有大幅度的提高，同比增长分别达到44.8%、33.8%以及24.6%。而上海大众的两款月销过2万的明星产品——新桑塔纳和途观，本月销量下滑严重。

　　新桑塔纳十月销量出现下滑，本月再次下滑25.1%至12888辆，据悉，这是由于上海大众生产线调整导致。从今年6月中旬开始，上海大众陆续对包括POLO、帕萨特、朗逸、新桑塔纳在内的四条主力生产线进行改造，为明年新产品集中投放做准备。

　　而途观本月同比下滑5.7%，仅销售了1.36万辆。途观的销量下滑让人意外也在情理之中，在同级别的产品中，今年四月份上市的日产奇骏和本月新上市的昂科威都给原有的市场格局带来破坏性的影响， CR-V和途观的份额被一再的蚕食。从目前的形势来看，奇骏每月的销量基本稳定，而昂科威还在上升期，途观如果不在营销或产品上做出点突破，将很难回归原来的水平。

　　SUV市场持续爆发 自主品牌开打翻身战

　　中国品牌乘用车市场份额己经连续四个月回升，这其中SUV功不可没，表现最突出的当属长城汽车和江淮汽车。长城本月推出了H1和H9，上市不到一个月，两款车型的销量就接近1万辆，至此，长城己经形成了从小型车到中大型车的全面布局，哈弗五款车型全月共计销售53703辆，同比增长高达97.8%，占SUV市场份额的12.7%

　　SUV产品线的丰富也让长城汽车整体销量呈直线上升，11月同比增长12.6%至65800辆，从目前的排名来看，长城汽车仅次于长安福特排名第九，两者销量差距并不大，但长安福特近两个月销量一直呈现同比下滑的态势，我们或许可以预测，随着长城新上市车型销量的逐步上升及稳定，在未来的几个月内，长城汽车将极有可能超越长安福特，达到一个新的高峰。

　　在所有人的目光都集中在长城汽车和长安汽车SUV产品上的时候，江淮瑞风S3却在悄然无声中完成了一场华丽的逆袭。这款在8月份上市的小型SUV，10月份销量还不到9000辆，却在本月环比上升了67.8%至1.5万辆，同时超越H2、瑞虎3、缤智以及CS35等强劲对手，一举成为小型SUV细分市场销量冠军。

　　S3的热销带来的直接影响是，江淮汽车本月销量同比增长43.6%，排名超越东风本田和华晨宝马等至20名，这也是近年来江淮汽车最好的一个成绩。然而我们也发现，江淮汽车本月除了瑞风S3和和悦三厢达到同比正增长外，其余车型销量均有不同程度的下滑，可以说S3己经成为江淮汽车的一根救命稻草，这确实不是一个寻求长期发展的企业应该有的现象。在自主品牌前两名的长安汽车和长城汽车，一个是以轿车+SUV+MPV的全面布局占领市场份额，一个则索性扔了轿车，全力攻打SUV，双方从目前来看都有着不错的成绩和未来。从S3目前的成绩来看，江淮汽车缺少的并非是品牌力，而是对目标人群的精准定位和产品线，这一点或许可以从长安汽车和长城汽车身上寻求一些经验。

　　日系份额再失 全年目标集体跳票

　　根据中汽协发布的全国乘用车销售数据显示，今年11月，日系品牌共销售28.86万辆，同比去年下降11.3%，占乘用车销售总量的16.25%，市场份额同比去年下降2.93个百分点。与之相反的是，自主品牌以及德系、韩系、法系销量大幅增长，瓜分了日系品牌丢失的市场份额，其中最大的受益者是德系品牌，市场份额同比去年提升了1.57个百分点。

　　从分厂商来看，本月销量下滑的有东风日产（-11.8%）、一汽丰田（-24%）、东风本田（-37.3%）、一汽马自达（-33.4%）及东南三菱（-82.7%）。其中东风日产己经连续五个月同比下滑，由于销量表现不佳，东风日产早前将年初110万辆的目标下调至100万辆，然而截止到11月份，东风日产共销售85.26万辆，也就是说，如果东风日产想要实现最终的目标，则需在12月份实现14.74万辆的销量，这几乎己经成为一件不可能的任务。

　　不久前，一汽丰田宣布将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。从目前1-11月的累计销量情况来看，一汽丰田为50.9万辆，广汽丰田为33.6万辆，两者需要分别在12月份完成11.1万辆和4.4万辆的成绩，完成目标的机率几乎为零。

　　日系的另一大品牌本田今年也难逃厄运，此前本田将在中国的销量目标从全年90万辆降到80万辆，然而目前的情况来看，广汽本田、东风本田和本田中国1-11月累计销量仅达到66.6万辆，和80万辆还有13.4万辆的差距，即便是销量一直在增长的广汽本田，离年初计划的50万辆销量目标还有很远的距离。

　　对于日系品牌销量下滑，行业分析师给出的解释是日系产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。虽然从最近两个月开始，日系品牌在新车型、新技术上不断发力，但要取得市场认可恐怕还要一段时间，而那到时候，德系、法系及美系产品均站稳脚跟，日系车的销量将很难再有大幅度的提高。